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VOLVO V40 十大特点完整解析

时间:2012-07-13 05:19来源:Mobile01 作者:nethunter 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 品牌旗下全新级距 实用取向的掀背车种定位 在众多进口车系品牌里,VOLVO向来都是以中大型房车与休旅车型等担任品牌的主力销售级距,然而在VOLVO持续注入年轻与运动化要素的品牌策略之下, 以实用与都会用车庭诉求为主打

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

品牌旗下全新级距 实用取向的掀背车种定位

在众多进口车系品牌里,VOLVO向来都是以中大型房车与休旅车型等担任品牌的主力销售级距,然而在VOLVO持续注入年轻与运动化要素的品牌策略之下, 以实用与都会用车庭诉求为主打的全新世代V40车系也于日前正式发表,跟过去采用了旅行车种定位的V40有所不同,全新世代的V40首重年轻化取向与改采 掀背车型设定的重要方针,虽然对于VOLVO来说,全新级距的V40对于扩增客户族群有着企图心十足的战略考量,但是想要在竞争激烈的豪华掀背车市场上取 得一席之地却也不是一蹴可及的目标。为此VOLVO除了以品牌本身首重安全性的特点进行强化之外,结合了以人为本的设计概念与实用取向的掀背车设定亦是全 新V40车系所欲传达的重要理念。


于2012年3月的日内瓦车展上,VOLVO V40的出现不但预告了品牌旗下新级距车系的诞生,其设定于小型掀背车种的定位更是令其拥有着实用取向的机能性以及蜕变为钢砲车种的本质蕴涵于内,同时 VOLVO在锁定市场级距之后并赋予了V40传承自北欧斯堪地那维亚风格的优雅身型与简约风格,展现出了有别于同级距车种之间的独特魅力。

据原厂指出V40乃是首部完全依据‘Designed Around You’核心语汇所打造而出的新级距车型,不过与其强调空泛的设计概念还不如实际有所作为,尤其是在竞争相当激烈的豪华掀背市场更不是仅有简约优雅的设计 便能开疆辟土,还好VOLVO对此亦有着深刻的认知,为了使V40拥有着更为全面的竞争实力,在V40上我们还能够见到比起同级距车型更为先进完整的安全 科技配备,在今天的报导里小编将会透过各个层面来对V40进行完全剖析, 究竟V40能否在严峻的挑战下脱颖而出,那就跟小编一起来更加深入了解V40吧。

多样化的动力搭配与环保诉求

正因为VOLVO V40担负著相当重要的全球战略车型定位,因此在动力系统的搭配上也有着相当多元化的配置,从柴油车型的D2(1.6 DRIVe)、D3/D4(2.0L)到汽油动力的T3/T4(1.6L)、T4/T5(2.0L)等将会依照各地市场需求陆续投产,其中规划为入门等级 的D2车型以1.6升柴油动力配置便拥有115hp/27.6kgm性能实力,而搭载了2.5升汽油动力的T5车型甚至拥有着254hp/36.7kgm 的动力水准,其百公里加速仅需6.7秒的实力绝对足以令V40跻身性能钢砲车种之林。另外在环保诉求方面,全车系均搭载了Start-Stop引擎怠速熄 火装置与BER车辆能源再生系统,据原厂表示无论是何种动力配置都将有着比过往更为省油与降低排放标准的表现。


在柴油动力车型方面皆采用了第三代共轨喷射系统的精密压电式喷油嘴来促进著更好的的燃油经济性与低排放指标,除了新增加的D2引擎设定之外,目前于 VOLVO车系上所普遍采用的D3以及D4引擎也将会配置于V40身上,汽油动力方面的设定则是从最为入门的T3引擎开始,而较为进阶的T4动力设定或许 并非是最为强悍的动力设定,但在级距销售配比方面则是有望凭借其更为均衡的设定而有着颇为重要的市占比例。


首创行人防护气囊与更完整的座舱防护

以安全为车辆首要设计理念的VOLVO在V40身上除了将原有的多种安全性配备再予以进行强化之外,在V40身上更是搭载了全球首创的PA行人安全辅助气 囊与新增加的膝部气囊配备,用以搭配PDFAB行人侦测暨完全主动煞车系统与作动时速提升到50km/h的City Safety都会安全防护系统更能达成齐全的主动安全辅助效果。此外像是DSTC动态循迹防滑系统、ASC进阶车体翻复稳定控制系统、EDC引擎拖曳控制 系统与CTC弯道循迹控制系统等多项配备均为V40提供了前所未有的安全防护标准。


持续研发最新安全科技向来都是VOLVO所秉持的品牌精神,而这次首度搭载于V40上的PA行人安全辅助气囊 (Pedestrian Airbag)亦是全球车坛里首创的安全科技思维,关于这项配备的主要运作方式是在车辆ˋ发生前方撞击时,位于车头的感应器会针对撞击力道来判断撞击发生 的种类,若是判定为撞击行人的意外时则会透过位于引擎盖上缘弹出的气囊扬声引擎盖并提供更为有效的缓冲,如此一来对于降低行人撞击挡风玻璃所造成的伤害确 实有着实质上的效果。




为了强化车体本身的撞击防护架构,在V40身上能够见到由不同强度钢材所打造而出的笼型车体安全结构,并且配置了车体溃缩防护区来吸收撞击发生时的能量, 与之相关的被动安全辅助配备还包括了前排座椅与后排座椅外侧的自动紧缩安全带,另外在V40的气囊配置部分,除了新增加的驾驶座膝部气囊之外,原有 VOLVO车种所配置的双前座两段式防护气囊、双前座侧面防护气囊等均仍具备、另外IC侧撞防护气帘则是与ROPS车体翻复人身保护系统共同连动,当车辆 发生翻复或侧撞等意外时便会以复盖范围从A柱到C柱的侧面气帘来强化车室成员的安全防护机能。



而VOLVO原先即配置于全车系之上的PDFAB行人侦测暨完全主动煞车系统在行人安全防护方面与PA行人安全辅助气囊相互搭配之下更能够显现出 VOLVO对于行人 安全所做出的努力,PDFAB主要是透过CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车系统持续演化而来,系统会使用位于车头的测距雷达与前档风玻璃上缘的数码摄影机 来进行前方车辆与行人的判定,当车辆时速低于35公里以下时能够完全将车辆自动煞停来降低对于行人的伤害。

在V40上同样也搭载了曾获得德国ADAC协会的最佳自动煞车系统殊荣的CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车系统,当系统侦测到前方区域有行进中的车辆但因 为距离过近可能导致危险发生时则会在驾驶座前方的档风玻璃下缘投射出红色警示灯号并以声响警示驾驶注意路况,倘若驾驶并未予以及时反应,系统即会自动进行 煞车动作来将车辆煞停,此时若是车辆低于时速35公里时能够避免撞击意外的发生,而若车辆时速高于35公里以上时亦能有效降低因为撞击所产生的损害。

根据VOLVO的研究指出,当车辆发生后车追撞意外时,约有75%的案例发生在时速30公里以下,并且还有高达50%的驾驶在事发时根本来不及踩下煞 车,City Safety都会安全防护系统便是最早因运而生的VOLVO安全防护科技之一,从瑞典Volvia保险公司的研究结果显示:配备了City Safety都会安全防护系统的车辆能够有效降低约20%的追撞事故发生,而在2011年美国IIHS高速公路安全保险协会的报告记载也指出City Safety都会安全防护系统能够有效将个人伤害理赔的金额减少达到51%之谱、在过去的车型中City Safety都会安全防护系统作动时速仍侷限在30公里以下,不过在V40身上则是将系统的作动范围一举提升到了50公里的水准,如此一来即便车辆时速超 过30公里而无法完全达到自动煞停的效果,但对于降低伤害的效果来说则是更为显著。



以辅助驾驶为主要导向的新一代安全科技

除了在各项主被动安全配备方面注入全新科技之外,在V40身上还可以看见增加了震动提醒与路线修正的LKA车道维持辅助系统、能够有效降低盲点区域并予以 提醒的CTA倒车车侧警示系统与BLIS驾驶视觉盲点资讯系统,担任著周边路况判别的RSI路标显示系统,增加行车便利机能的PAP自动停车辅助系统、 ACC主动车距控制巡航系统 与 DA车距警示系统、AHB主动适路性照明系统以及DAC驾驶控制辅助警示系统等都是相当具有实质应用机能的安全辅助科技。


搭载于V40上的BLIS驾驶视觉盲点资讯系统 (Blind Spot Information System)
亦是属于升级之后的加强版本,原本BLIS驾驶视觉盲点资讯系统是利用位于后视镜下方的摄影机来侦测视野盲点区域内的车辆,现在则是将侦测元件改为配置于 后保杆内的雷达传感器,透过侧边与后方区域的持续扫描,能够在车辆后方最远70公尺以及从A柱向后延伸9.5公尺的范围内进行盲点区域内行进车辆的判别, 当点范围内有车辆出现时,系统即会在A柱内侧以灯号持续亮起警示的方式来提醒驾驶,而此时若驾驶仍使用方向灯欲进行变换车道的动作时,A柱上的灯号则会以 连续闪烁的方式来加强提醒功能,虽然说没有像LKA车道维持辅助系统一样具有主动修正行车路线的功能,但相比于过往的系统也有着不小的进步幅度。



V40所搭载的PAP自动停车辅助系统 (Park Assist Pilot)主要是透过系统定位指示以及自动控制方向盘的转动来达成停车辅助的目标,驾驶仅需控制档位、油门与煞车的动作就能完成停车的动作,不过根据过 往测试自动停车系统的经验,过往这些自动停车系统往往需要较为宽裕的停车空间才能完成停车的任务,如此的设定相对于台湾市场都会地区拥挤的停车规划往往无 法顺利停妥车辆,因此小编决定之后在台湾取得试驾车时再来实地验证这项功能之于国内都会环境的适用性。


另外在V40上还新增了一个实用性十足的CTA倒车车侧警示系统 (Cross Traffic Alert),这套系统主要是利用位于后保杆侧边的雷达传感器来侦测车后以及左右方向30公尺内的周围路况,当系统侦测到左右两侧即将有车辆靠近时则会利 用相对应的BLIS驾驶视觉盲点资讯系统灯号与喇叭警示声响来提醒驾驶,尤其是遇到盲点区域较多的倒车情况时更显实用。


除了新增加的安全辅助科技之外,在V40上也将原有的LDW车道偏移警示系统升级成为具有震动警示与主动行车路线修正功能的LKA车道维持辅助系统 (Lane Keeping Aid),这套系统主要是以LDW车道偏移警示系统发展而成,透过位于挡风玻璃上缘的摄影机来判别标线的位置与评估车辆所需行进的正确路线,当系统侦测到 系统即将靠近车道标线边缘时即会以轻微的反侧转向扭力,这时驾驶已经可以感受到明显的反向力道回馈,若驾驶仍未进行相关的修正动作,系统则会以震动方向盘 的方式再度提醒驾驶注意路况,而在系统作动的时间内,一旦驾驶进行任何控制车辆转向的操作,系统即会自动取消作动并将车辆的主控权完整归还给驾驶,另外这 套系统在时速65至200公里之间均能作动,对于高速长途巡航更是有着相当不错的适用性。


而在照明系统方面也进行了强化,新推出的V40配备了AHB主动适路性照明系统 (Active High Beam),这套系统能够透过摄影机捕捉对向来车的速度与距离来分析并于照明光线与对方视野交会之前即时进行远近灯光的切换,避免因为强光照射对方视线因 而可能导致的危险,另外也可选配ABL主动转向头灯来应付蜿蜒路段所需的延伸照明效果。


相对于V40所拥有的众多独家安全科技,主动安全科技方面则是由整合了多项功能的DSTC动态循迹防滑系统来担任主要的关键角色,其中包含了可提早预测车 辆侧滑倾向的ASC进阶车体翻复稳定控制系统(Advanced Stability Control),让V40在承受大量横向作用力时仍能保有转向精准度以及更大幅度的闪避能力。而EDC引擎拖曳控制系统(Engine Drag Control)能够让车辆行驶于湿滑路面上并使用引擎煞车时避免因为车轮锁死而发生车辆打滑的现象,另外所整合于内的CTC弯道循迹控制系统 (Corner Traction Control)则是能够利用个别车轮间的煞车控制来达到扭力指向的功能性,如此的设计也能有效减少转向不足现象的发生让车辆具有更好的转向灵活度,对于 山区道路多弯的驾驶环境下更能够发挥出这套系统的优势之处。



融合了经典与前卫的家族化外型设计

在全球车厂均朝向家族化设计概念迈进的潮流之际,VOLVO亦是从XC60开始就进行了车型外观方面的家族化工程,而在新推出的V40身上亦不例外,车头 的造型取自与S60/V60相当近似的V字造型特征,但是透过“刀锋”概念的头灯与LED日行灯的设计使其跳脱出原有的框架而自成一格,身型方面则宛如 V60车型的缩小版本,并在肩线与尾厢部分赋予了更具俐落动感的形象呈现。


虽然说V40在车头的设计上主要仍是以家族化的概念作为主要的发展蓝图,但透过更具侵略感的视觉效果营造,使得原有S60/V60所具备的优雅意向融入了 更多跑格化元素,LED照明科技的采用亦是端详V40时所获得的强烈印象,在DRL日间行车灯、车头导光定位灯与风格鲜明的车头造型相辅之下,赋予了 V40更为强烈的运动化风格。


更为倾斜的A柱线条对于营造V40的跑格化印象来说更是功不可没,除了透过更为流线的身型来促进更好的空气动力学表现之外,透过A柱与车侧肩线同步扬升但 又带点转折的车侧线条比起V60来说确实更加有助于跑格化视觉印象的营造。此外在车顶的轮廓方面也经过了更为细腻的笔触进行修饰,与车侧下方的钣件折线构 筑出了宛如急速前进般的视觉效果,即便整体来说仍具有着V60的样貌渊源,但却是拥有着更为年轻化的DNA灌注于其中。

就详细的车身尺码4369x1802x1445mm、轴距2647mm来看,V40实际上看起来比预期中的印象再稍大一些,不过其实仍然具有着颇为紧凑的身型,胎圈样式的配置则是因为不同动力车型而有所不同,随着造型相左的轮圈样式在整体的视觉观感方面也有着不小的差异。



在V40身上另外一个备受关注的部分便是具备了全景式玻璃车顶的设计,就车身尺码来看,V40或许在车室空间的规划上并未能具有太多优势,不过一旦配备了玻璃车顶之后所延伸而出的宽阔空间感却是难以取代的。





尾灯组的设计对于车尾的视觉印象有着相当明确的影响,所以V40独特的尾灯组设计在车尾轮廓的构成上便有着举足轻重的地位,就造型面来看依然拥有着鲜明的家族化设计概念,但是更趋向三角配置与洗鍊的线条则是V40身上的另外一项重要特色。

随着车身线条向后延伸之后的上扬走向,塑造出了V40颇具跃动感的姿态,另外在倒车显影摄影机的配置方面则是更为隐蔽,一般情况下并不容易发现摄影机的存在,对于整体视觉效果的影响亦是微乎其微。




当V40静静地停置在意大利VERONA的新旧建筑之间更能够感受到其前卫但不突兀的设计风格无论置身于何种环境之下都能有着巧妙的融和感。


新世代座舱设计与全新逻辑仪表系统


从S60/V60开始出现变化的的新世代车室座舱设计概念在新推出的V40上依然清晰可辨,在原有的架构上V40增添了更多具备年轻风格化的装饰性元素来 博得不同客群间的青睐。不过在车室座舱里除了新增加的全景玻璃车顶设计之外最令人眼睛为之一亮的便是采用了全新阅读逻辑的仪表板设计,借由不同驾驶模式的 切换能够以极具热血气息的运动化设定或是以节能取项为优先的蓝绿色ECO模式等主题进行铺陈,不但有着全新的视觉呈现效果,在阅读性方面更是具有着直观的 效果。

跟过往的VOLVO仪表设计相较之下,V40在仪表方面的设计方针可说是有了世代更迭的进化程度,首先便是舍弃了传统仍以指针式仪表为主的设计概念改采全 液晶萤幕搭配单环式架构的数码化视觉呈现方式。在进行驾驶模式切换时,数码化的仪表会以不同的色彩主题来呈现日常用途需求的Elegance模式(琥珀 色)、节能取向的Eco模式(绿色)以及更具竞技热血意味的Performance模式(红色),借由不同色彩环境的铺陈让驾驶更能明确地得知目前车辆所 处的驾驶方针,也能随着驾驶模式的切换而转换为截然不同的车辆性格。

图形化的资讯显示接口设计不但让人对于车辆现况一目了然,也在选单控制逻辑方面进行了强化,让驾驶不需费力阅读文字就能够快速切换到所需的功能分类。

而在V40的驾驶辅助科技方面还另外新增了一个RSI路标显示系统 (Road Sign Information),这套系统跟目前某些欧系车种采用GPS定位与导航图资资讯来显示所在路段的即时速限提醒方式有所不同,VOLVO的做法是使用 摄影机即时捕捉周遭的速限警示标志并将速限资讯显示于仪表之上,而这套系统也同时整合了超速提醒、禁止超车路段指示等延伸机能,比起使用GPS与图资搭配 的运作方式更能有效即时反应所在路况的路权条件,有着不同方向的设计思维。



至于在多功能方向盘的设计方面则是与我们所熟知的S60/V60方向盘采用了相同的操作逻辑,其上除了具备车载系统选单的快捷操作接口之外亦整合了ACC 主动车距控制巡航系统与DA车距警示系统的控制接口。ACC主动车距控制巡航系统能够由驾驶自行设定最高时速与前车之间的间隔距离秒数、在进行高速巡航时 则会依据驾驶的设定来即时调节车辆的行进速度,借此可大幅减少驾驶在长途驾驶状况下所造成的负担,此外这套系统所整合的QA车流辅助功能亦可将侦测时速设 定为0,即便在走走停停的都会驾车环境中亦能发挥更为全面的实用性。



方向盘右侧的部分则是配置了音响与蓝芽通讯系统的控制接口,搭配滚轮的操作方式不需太多的适应时间便能轻松上手使用。


整合了仪表资讯切换的方向灯拨杆与具备雨滴自动感应功能的雨刷拨杆则是采用了跟现今VOLVO车系共通的组件。



光感应头灯自动启闭功能在V40身上亦能见到,而当未开启头灯照明功能时,位于车头的DRL日形灯组则会维持在恒亮的状态来提供车辆本身于行进间的辨识效果。


悬浮式中控台上的整体布局延续了新世代车种的座舱设计概念,位于最上方的中控萤幕担任著VSi资讯控制接口的显示功能,旋钮式的操作逻辑接口则是提供了更为直觉化的操作体验过,中控台的外型方面也经过重新设计使其更加符合V40的运动化风格设定。


在新一代VOLVO车种上皆可见到的VSi资讯控制接口整合了卫星导航系统、蓝芽通讯功能、倒车显影系统、整合DVD播放功能的音响系统、恒温空调系统以 及各种搭载于车上的安全科技、车辆设定等详细功能,驾驶能够透过实体按键与旋钮组成的控制接口达成快速调整与切换各项功能的操作需求。

就目前原厂所提供的资料显示,V40所能配备的最顶级Premium Sound Multimedia多媒体视听音响系统包含了输出功率达5x130W的Class D数码扩大机、10具扬声器、DVD/CD/MP3/AAC/WMA/AVI/Video Div-X等多样化的影音播放支援、以及Dolby® Pro Logic® II Surround立体环绕音效与Audyssey® Laboratories MultEQ等化器等附加功能,在同级车种中算是相当具有竞争性的配备。



顶级版本上亦配置了功能相当完整的卫星导航系统,不过届时引进国内销售之后应该仍会依循现有换置具备本地图资的卫星导航系统,同时也会加上触控萤幕接口来强化卫星导航系统的操作特性。

原厂所配备的卫星导航系统还会同步将路线指示功能同步显示于仪表板上,对于资讯判读有着更高的便利性,不过届时引进台湾市场之后能否保留这一实用机能就尚待原厂费心了。



在等级较高的车型上,方向盘还具备了三段式的回馈力道可调功能,让驾驶得以依据不同操驾习惯与路况来选择所需的辅助力道设定,不过在较为入门的车型上则无法进行调整。


蓝芽通讯系统具备了实体的数字案件能够有效提升拨接电话时的便利性,另外这套蓝芽通讯系统也具备了Bluetooth蓝芽音乐串流播放功能,提供了比USB等外接音源扩充接口更高的便利性。



倒车显影系统、LKA车道维持辅助系统、PAP自动停车辅助系统、DA车距警示系统、车身雷达以及引擎怠速熄火装置等功能也能够依据驾驶自身需求来进行关闭的动作,不过建议还是让攸关行车安全的配备维持在开启的状态。



全新设计的排档杆在V40的座舱内因其有着十足亮眼的外观而让人印象深刻,采用了透明材质加上蚀刻于内部的指示文字让人有着焕然一新的3D立体化视觉感受,并且还会以LED科技提供文字照明与档位指示功能,在细腻质感方面也有着大幅度的耀进。



车室空间规划与实际乘坐表现


虽然说V40在车身尺码方面以尽量缩小至4369mm来符合其都会用车与更为便利的停车诉求,但在车室空间上则是以最大化的乘坐空间来进行配置,而这也使 得V40的轴距达到了2647mm的水准,对于后座空间的实际乘坐表现有着颇为足够的规划范围。不过既然是以实用取向的掀背车型来作为主要的定位,V40 在收纳机能的规划上也并未令人失望,从具有温度调节功能的冷藏手套箱到拥有多样空间变化的行李厢设计都让人体会到V40对于车室空间运用与实用机能等面向 的全新思维。

在座椅的的设计方面虽然没有着太过强烈的跑格化气息,但其实在包复性能方面仍具有一定的水准,尤其是在乘坐舒适性方面十分突出,另外也具备了电动调整等便 利机能。在车室材质的选用方面,经过Oeko-Tex Standard 100国际环保织品标准认证的织品材质与以天然植物染制而成的皮革都象征VOLVO依然坚持着SAAA瑞典气喘与过敏协会的最佳车室推荐的造车理念。






车室内装的色系搭配除了单色系的基调之外,也提供了双色系的铺陈可供车主选择,也使得V40的座舱能够拥有更加浓厚的年轻化气息。


后视镜的设计方面亦是一改过往的概念而采用了超薄边框的设计,其上并整合了电子罗盘的附加机能。




全景式玻璃车顶目前在V40上面是列为选购的配备,除了具有采光良好与开阔视野的实际功能之外,配置于上的电动遮阳帘还能够从后方进行开启的动作,因此可以使用前座遮阳,后座开放视野的车顶配置,拥有更为弹性的运用方式。


而在后座空间的表现方面,实际乘坐起来与S60/V60车系并未有着太大的差距,以小编172公分的身高乘坐于内,膝部空间仍具有不错的伸展空间,但是受 限于流线型车顶的设计,头部空间已经略有压迫感出现,另外后座并未具有空调出风口的设计亦是美中不足之处(图为身高165
公分成人女性示意)。



后座的中央扶手采用薄型化的设计,配置高度也较低,让后座乘客拥有更为舒适的乘坐环境,另外后座椅也具有电热功能可以使用。



丰富的收纳机能与两段式行李厢空间设计


另外在收纳机能方面包含了前后车门均配置了足以容纳宝特瓶的收纳空间,驾驶座上方的吸顶式眼镜盒等都是相当实用的功能。



后座椅面旁跟悬浮式中控台也都设计了额外的开放式空间。



前后座均有两组置杯架可以使用,更为特别的是V40将后座的置杯架设计于中央座位的前端,此外前座置杯空间内还配置了一组车用12V电源。





手套箱具有双层式分类收纳与可从ECC电子恒温空调控制温度的冷藏功能,在机能性方面相当不错。



行李厢空间的表现也还不错,具有足以应付日常生活或短期旅游的行李载运空间,而在利用具有6/4分离机能的后座椅背扩充载运空间之前还能够透过隐藏于行李厢底板下的额外空间进行收纳,有着相当优异的弹性空间运用方式。





行李厢内也具有车用12V电源的配置来增加便利性。


透过将具有6/4分离机能的后座椅背打平之后就能够获得更为弹性的车室空间运用机能。




随车工具组、警示用三角架与急救包也有着专属的收纳空间规划。


透过小编所整理出来的各种重点分享不知道大家对于V40有没有更深入的了解呢?接下来的报导内容就容许小编卖个关子留待明天继续报导,不过在分享实际试驾 心得之前不知道大家对于V40还有没有安全科技或配备上的疑问呢?或是想要知道V40哪些方面的实际试驾体验也欢迎在此提出,小编将会于明天的后续报导上 一一解答,敬请期待明天的实际试驾报导单元喔

 


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