全新演化至第五代的Hyundai Elantra已经正式国产上市了,总代理过去曾经导入过第三代车型,然而当时的Elantra在外型设计上趋于保守,加上品牌和动力方面也没有特出之 处,虽然价格相对亲民,但依旧难以引起国产房车买家的共鸣。这几年开始Hyundai借由欧洲设计中心,在车款设计上注入时尚动感的因子,并呈现在 ix35、Sonata等新世代产品后,除了造型让国人大幅改观之外,引擎、变速箱也有明显的进步,对于市场上主流的国产日系车厂来说,Hyundai已 非昔日的吴下阿蒙不容小觑。这次小编所试的,正是全新一代Elantra 1.8 GLS。


已经大半个月小恶魔福利社都没有开张,相信网友们应该都等得很心急了吧,希望这次新车分享加上甜美可人的夏希,能够让大家星期一上班的郁闷心情一扫而空喔。


在进入福利社之前,照惯例还是先来看看新车吧, 这一代Elantra外型上延续i-Flow概念车的流体雕塑设计,借由丰富且俐落的线条转折,营造出前卫动感的视觉感受,而设计师更以大自然为发想,以 风为元素在车身钣件上刻画出充满流动感的轮廓,车头的整合式六角型进气口亦是Hyundai新世代的家族化设计语汇,年轻化的风格转变使得新世代 Hyundai品牌给人的印象大不相同。


后掠式鹰眼头灯和前雾灯造型上十分动感抢眼,头灯组中还刻意利用一道蜿蜒流线的电镀线条,来让Elantra的双目看起来更加炯炯有神,呼应其动感的产品定位。


在水箱护罩与下气坝外围连成一线的钻石型进气孔,让这一代新车看起来就还蛮凶狠的,而水箱护罩内的厂徽以及气坝附近的镀铬饰条,也适度为Elantra增添了一丝豪华质感。


因为Hyundai新世代品牌所强调的流体雕塑概念应用,使得Elantra拥有锐利流畅的车身腰线,从前车门开始划过把手并一路延伸至车尾尾灯,构成了Elantra车侧抢眼的视觉焦点。


国产新Elantra拥有两款等级,这次试驾分享便是顶级GLS车型,旗舰型在配备上多出了驾驶座八向电动调整座椅、定速功能、天窗、Push Start、方向盘音响快拨键、ESP电子车身稳定系统以及光感应自动头灯,配备的差异其实不算小,加上两款等级有限的价差,因此建议购车预算不是很斤斤 计较的买家,选择顶级版本是比较划算的。


车尾厢上缘刻意捏塑出一个上翘的小鸭尾,看起来除了极为动感之外,也具有实质的空力效果,根据原厂公布的资料显示,新Elantra有着仅0.28cd的风阻系数,不仅可减少风切噪音,也对高速油耗有所帮助。


LED后视镜也遵循流体雕塑的设计原则,轮廓不仅不单调,看起来更具备了一点动感的印象。


新车采用的是前麦花臣后扭力梁的配置,转向系统则为MDPS电子速度感应式,系统会依照速度来改变辅助力道,市区当中能够保有轻盈的转向手感,而当车速提 高、方向盘的辅助力道也会变重,提供驾驶更好的路面回馈以及信心,另外包括了ABS防锁死煞车系统、BAS煞车力道辅助系统、EBD电子煞车力道分配系统 以及BOS煞车优先系统都是全车系标配,对于制动安全性帮助不少。


国产Elantra一律采用1.8升直四引擎配置,排气量为1797c.c.,最大马力扭力输出设定在150匹与18.2公斤米,数据上的呈现有不错的水 准,搭配的变速箱等级也很高档,六速手自排箱是此级国产房车市场中首见,而在新世代变速箱的帮助下,Elantra 1.8于能源局公布的油耗测试当中,写下了欧规市区9.46km/l、高速17.51km/l以及平均13.4km/l的成绩,尤其是高速部 分,Elantra的表现也相当不错,换上六速自排之后的差异十分明显。


这一代Elantra车身尺码为4530×1775×1445mm,轴距为此级国产小型房车中数一数二的2700mm,虽然车身整体看来还蛮紧致的,但是 在长轴距的帮助下,乘坐空间上具有相当优势,对于重视乘坐感受的国产房车买家来说当然是一大吸引力,而且从车侧看过去,Elantra独特的设计概念相当 令人印象深刻。



Hyundai近几年来在外观造型上功力越来越成熟,就以Elantra充满层次感的后保杆和流畅洗鍊的尾灯来看,搭配起来颇为协调,而且还带有几分高级感受,跟过往Hyundai品牌给人的平价印象大为不同。


全车系一律配置16吋铝圈,尺码为205/55 R16,55%的扁平比设定搭配上软硬适中的悬吊调校,让Elantra整体的行路性有不错的表现,特别是在面对台湾铺设不佳的路面时,Elantra处理起路面坑洞与起伏具有一定的水准。


Elantra的动感化设计不只体现在外观造型上,就连内装也充满著前卫时尚的元素,以中控台为中心往两侧门饰板延伸的流畅线条,搭配上以蓝色冷光为基调 的显示幕,营造出年轻动感的形象;且中控台上的影音、空调系统接口也非常有设计感,与Y字型的中控台搭配起来非常协调不显突兀,细节的处理以国产车来说质 感也在可接受范围之内。


既然诉求的是年轻动感风格,那么双筒潜望式仪表板绝对是少不了的,红色指针配上散发著淡蓝色的仪表背板,看起来确实有相当的运动气息,而仪表中央直列式的资讯显示幕,内容虽然简单但是该有的行车资讯一项不少。


门板上的电动窗、中控锁以及后视镜调整的接口呈现往上倾斜的角度,符合人体工学的设计让驾驶在操作上可以更为顺手。


借由银黑双色饰板的相互搭配,为Elantra的座舱营造出年轻运动化的氛围,就连冷气出风口的造型也非常有设计感,中控台上的各项按键则分列在蓝色萤幕两旁,视觉上给人清爽不杂乱的印象。


Elantra除了在引擎动力系统部分拥有国产同级1.8升房车最顶尖的马力输出之外,与之搭配的变速系统也是目前科技层次最高的六速手自排系统,具有换档迅速、平顺的优点,对于油耗也有实质上的帮助。


位于方向盘左侧下方的是头灯角度、仪表板辉度调整以及EPS循迹系统启闭的控制键。



虽然Elantra全车系都配置了多功能方向盘,不过在试驾的旗舰款上,还又多出了定速以及音响的控制按键,当然在日常生活的使用上会更加方便。


在方向盘多功能控键的部分利用类金属饰板妆点后,看起来就像呈现出X状的设计相当特别,同时Elantra的方向盘更刻意强化指扣的位置,因此实际握起来的感觉也不错;


Elantra也将雨滴感应式雨刷与光感应头灯列为全车系标准配备,借此提升日常行车的便利度与安全性。


将中控台下方的隐藏式置物盒盖子打开之后,除了有一个小空间可以放手机钱包等随身物品的区域之外,左侧还有车内的音源扩充插孔,透过Aux-in或者USB连接埠就可以直接播放手机或者iPod里的音乐,使用上相当便利。


全车系均配置了双区恒温空调系统,且Elantra的空调模式也显示采用人像式接口,感觉上也更为高级。


在旗舰GLS车型上驾驶座八向电动调整座椅为标准配备,另外还有电动腰靠功能,可以有效帮助不同身材的驾驶人找到合适且舒适的驾驶坐姿。


虽然不是什么太高科技的配备,不过为了区分两款车型等级,在GLS上才将Push Start引擎按钮启动列为标配,呈现出来的高级感自然不同。


副驾驶座前方的手套箱容积不算太小,简单放几样东西都够用了,不过呈现上塑料感太重,但国产车嘛也不好意思苛求太多,反正平常关起来看不到就好XD


在中控台右侧设有12V插座,旁边还有一个简单的迷你置物空间,不过它的大小连铝箔包饮料都塞不进去,看起来顶多只能放手机了吧。






Elantra的后行李厢两侧均设有座椅快倒拉柄,只要轻轻一拉,后座可六四分离的座椅椅背就会往前倾倒,就算临时要放进长型物品也不会太困难;底板掀开 之后即是备胎跟工具组的专属收纳空间,但比较可惜的是Elantra行李厢左右两侧受到后悬吊内缩的影响,造型上稍微不够平整,如果要放入比较多东西的时 候,需要多花一点时间来乔位置。


Elantra前座椅的舒适性不错,坐上去给人的第一个感觉相当柔软,不过在连续弯道中侧向的支撑效果稍差一点,另外前座方面亦有主动式头枕,万一遇到紧急情况还可以发挥保护颈椎的功能。


前座中央共设计出四个弹性置物空间,除了两组置杯架之外,还有一个类似零钱盒的小空间,中央扶手之内的容积也蛮大的,日常使用的机能性可以获得提升。


对于这级房车买家来说,看中的当然也是后座乘坐空间的宽敞与否,拥有2700mm的Elantra,后座腿部空间相当出色,头部空间即便受到流畅下收车顶的影响,开阔感有点小遗憾,但是一般身材的乘客都还能保有良好的乘坐舒适度。

哔哔~~保安!好啦,我知道自己犯规了,夏希坐在后座谁有心情看乘坐空间呢?


后座中央扶手上也挖出两个置物架,搭配门板上内凹的空间,使用弹性还不错。


国产Elantra 1.8 GLS体内的这具Nu 1.8升引擎,排气量设定在1797c.c.,在透过Dual-CVVT双连续可变汽门正时科技以及VIS可变进气歧管设计加持之后,让这具动力心脏拥有 着6500转时的最大150匹马力,扭力峰值则出现在4700转的18.2公斤米,就帐面数据而言,Elantra有着这级国产1.8升房车中最出色的马 力表现。


拥有国产1.8升引擎最大马力加持的Elantra,在实际加速感受上,其实前段的推力相当轻快,引擎的反应也非常灵敏,搭配上换档迅速且相当聪颖的六速 自排变速箱,市区起步也不会显得慢人半拍,跟小编印象中上一代的国产Elantra相比,差别可以说是天跟地啊,不过这具引擎最活泼的反而是在中后段的部 分,只要将转速拉过3000转、靠近最大扭力输出的范围以后,Elantra的再加速力道也更为充沛,不过即便排入手排模式,转速在超过6500转时就会 自行升档避免超转;以1.8升排气量汽油引擎的表现和它的家庭房车定位来看,Elantra的性能已经相当够用了。


采前麦花臣后扭力梁悬吊设计的Elantra,底盘也是遵循欧系车种的方式来调校,开起来的感觉是相当扎实的,面对台湾铺设不良的路面又不会让人觉得不 悦,整体的车身反应算是中庸均衡,过弯时的车身侧倾虽然稍微明显,但是悬吊也能够提供良好的支撑效果,不会让驾驶信心不足。搭配的电力动力辅助方向盘,速 度快起来时也更为重手,让驾驶对于路面的掌控和回馈都更有心得,当然,一旦超出物理极限时,Elantra还是会出现转向不足的反应,所幸借由均衡的底盘 设定,在路线的修正上还是给人很大的信心。稍微可惜的是,原厂搭配的轮胎个人认为抓地力还有升级的空间,若是对操控表现要求较高的买家,不妨考虑换一套等 级更好的轮胎,整体表现肯定会大不相同。


尽管外型上设计得相当运动化,但Elantra还是一款诉求家庭使用的房车,操控实力当然也不会差到哪去,只不过考量到家中其它乘员的乘坐舒适性,驾驶还是不要太过放纵自己的右脚吧。


今年国产房车市场相当热络,除了五代Elantra之外,下半年还有好几款新车准备上市,Elantra最大的优势当然是它的造型非常前卫抢眼,车舱内部 也让人留下深刻的印象,喜不喜欢或者认不认同这个品牌当然是见仁见智的问题,但至少在表象与硬件的呈现上,Elantra营造得还不错,若是能够抛开先入 为主的刻板印象,或许在国产房车的挑选上你又可以多一个不错的选择。

终于到了大家最期待的小恶魔福利社时间了,看完小编落落长的文章后,来点轻松养眼的画面吧,希望能够借由拥有甜美笑容的夏希,舒缓大家星期一不想上班的OOXX心情喔…






























































场地提供:风棱石园区


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