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突显节能 - Peugeot 508 1.6 e-HDi Classic

时间:2012-06-27 03:38来源:Mobile01 作者:nethunter 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 对于国内的消费者来说,Peugeot车系所带给人的印象 多半是以节能取向或是都会用车诉求的小型车种为主要印象,而在中大型房车方面由于市占率始终不算高,因此则是以由Pininfarina所设计的名驹 406 Coupe与颇具运动风格的6

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

对于国内的消费者来说,Peugeot车系所带给人的印象 多半是以节能取向或是都会用车诉求的小型车种为主要印象,而在中大型房车方面由于市占率始终不算高,因此则是以由Pininfarina所设计的名驹 406 Coupe与颇具运动风格的607等车型最为人所熟知,不过自从国外发表了新一代的中大型房车508车系之后,其所拥有的全新设计概念与级距设定则是让国 内的狮迷们莫不引颈期待新一代狮王的到来。

目前引进国内的508车系总计有1.6/2.0升涡轮柴油以及1.6升涡轮汽油等三种动力级距,这次小编要跟大家分享的则是搭载了1.6升e-HDi铝合 金Micro-Hybrid柴油引擎的508 1.6 e-HDi,虽然说在定位上亦是属于入门的Class车型,但是在目前节能意识高涨的今天,配置较小排气量的涡轮增压引擎已经成为了各大车厂所主力抢攻的 市场设定,而在节能车持续攻城掠地的国内市场上,508 1.6 e-HDi所拥有的平均油耗23.81km/L(原厂数据)节能实力亦是相当受到国内消费者的关注。

首先让我们从外观设计方面来探索新一代旗舰车型的设计概念,跟目前所推出的Peugeot车种相较之下,508拥有着源自SR-1概念车型所具备的多项特 征,从位于车头的水箱护罩、车身轮廓乃至灯组细节等设计都不难见到新世代车型的设计概念主轴,而在这次所试驾的508 1.6 e-HDi车型在外观方面则是仅能从水箱护罩上的e-HDi徽饰来辨别其级距设定。


首次于巴黎车展发表的508车系非但一出场就吸引了众人的目光,崭新的设计概念与优雅浪漫的身形更是一举夺得了2011德国Red Dot红点设计大奖以及英国The Fleet World年度设计大奖等殊荣,虽然说Peugeot在车型设计概念向来有其独到之处,但在目前全球车系百家争鸣的现况之下亦是实属难得。此外508车系 非但是在外观设计方面获得了欧陆观点的青睐,接连获得Auto Trophy年度最佳中大型房车与西班牙2012年度风云车等奖项亦是为其产品竞争实力下了最好的注解。

综观508的车型设计概念不难发现其融合了前卫因子与中大型房车所需具备的端庄典雅风格,跟目前大行其道的德系车种相较之下,508或许没有一丝不苟的工 业设计理念,但加诸于上的浪漫风格与鲜明家族特征则是508所特有的设计元素,即便在市场方面是锁定于较高年龄层的消费大众,但是508却还是在外观设计 方面融入了不少SR-1概念车型的前卫特色,也使得508具备了更加值得细细品味的车型轮廓。

在照明系统的配备方面,由于是定位于入门的的508 1.6 e-HDi Class车型,所以自然就没有如高阶2.0升车型上所拥有的HID头灯等进阶设定,不过像是DRL日间行车照明系统、转向辅助照明与光感应自动启闭头灯 等实用机能仍是508 1.6 e-HDi Class车型上的标准配备。



在悬吊系统的设定方面采用了前悬麦花臣附下A臂及副梁、后悬复合式铝合金多连杆的机械架构,并且配置了防倾杆来促进整体的车辆动态平衡,驱动方式为前轮驱 动,标准的胎圈设定则为215/60 R16。另外在煞车系统方面配备了ABS防锁定煞车系统、EBD电子式煞车力分配系统以及EBA紧急煞车力道辅助装置等电子辅助系统来增强整体的煞车制动 效果。


从车侧后视镜的设计方面就不难看出508有别于一般中大型房车的稳重设计思维,流线型的外观再辅以方向定位灯的配置使其具备了实用与鲜明的设计概念。


在视觉比例的营造方面,508并未完全如过去所推出的中大型房车以前卫流线的轮廓为主要依归,体现于508身上的是更多与乘坐空间、舒适度等息息相关的设 计考量,因此以较为圆润的线条来勾勒出趋向完整空间规划的概念则是在508身上所能见到的机能取向思维。详细的车身尺码为 4792x1853x1456mm、轴距2817mm、车重则为1476公斤。


跟家族风格鲜明的车头设计相较之下,508在车尾的设计上则是能够见到更多稳重典雅的气质,不过细究车尾灯组与车身轮廓的构成则是依然有着十分具有特色的 猫科动物设计概念,跟位于车头的灯组造型相比,车尾的灯组透过方向定位灯与倒车灯等元素交错构成,其实更有瞳孔的设计意念藏身其中,也更能与车头的家族风 格相互呼应。



除了在主动安全方面由BOSCH 8.1 ESP电子车身稳定控制系统作为主轴之外,在508 1.6 e-HDi Class车型上也能够见到CDS动态稳定控制系统、CBC弯道煞车控制系统以及ITC智慧型循迹控制系统等强化操控能力与车辆循迹表现的多样化电子辅助 系统。



从踏入508 1.6 e-HDi Class的车室座舱开始便能够感受到有别于德系车种的设计概念,透过全新世代的设计概念加持之下,在车室空间里呈现出了更为精致细腻的质感,不同于德系 车种理性至上的思考逻辑,从车室内装的轮廓线条与各种机能性设计便可以发现依然具备着法式风情的浪漫思维,在实用性与美感呈现方面有着巧妙的概念结合。



在508 1.6 e-HDi Class所配备的多功能方向盘上罗列了车载系统、音响、蓝芽通讯系统以及整合速度限制功能的定速巡航系统等齐全的快捷操作接口,并且透过滚轮与立体化的 设计来强化更为直觉的操作手感,配备等级相较于同级距的进口车型来说已经是更具竞争实力。



仪表板的设计部分则是以阅读与功能性做为主要的设计方针,没有过多花俏的设计,以整体的资讯阅读机能性为优先考量,真要挑剔的话大概就是没有了原厂高阶车型所配备的飞航式HUD抬头显示器了吧...


遥控钥匙采用折叠式的设计来兼顾收纳时的便利性,其上并有实用的遥控行李厢尾门开启功能。


在方向盘机柱上还设计了大面积的方向盘换档拨片,对于采用EGC 六速电子控制自手排变速系统的508 1.6 e-HDi Class来说更是提升操控乐趣之余不可或缺的配备。另外像是雨滴感应式自动雨刷与光感应自动启闭照明系统等机能亦是一应俱全。



油箱盖开关与行李厢尾门的控制接口独立于方向盘左侧的区域,下方并配置了隐藏式的进阶功能控制接口与小型收纳空间,包含了头灯照射角度调整、循迹控制系统、车身雷达以及ECO节能模式的控制也都整合在此区域内。



每次发动车辆之后,掌管引擎怠速自动熄火功能的ECO节能模式默认均为开启的状态,当引擎自动熄火之后在转速表内会亮起蓝色的ECO灯号提醒驾驶车辆目前 的运作状态,而熄火之后空调系统也会自动降低风速并关闭压缩机的运作来提供一定的温度调节功能,当系统侦测到车室温度偏高或是松开煞车踏板之后则会自动启 动引擎来提供所需的动力与回复各部组件的正常运作机制。


列为入门等级的508 1.6 e-HDi Class车型在座椅的配置上是以织布为表面材质,并且在座椅的调整上均以手动调整为主,仅有驾驶座配备了电动腰靠调整功能,而在座椅的乘座性方面,舒适 度的表现还不错,不过整体的包复性能则未特别进行强化。当然或许有人会认为如此的座椅机能配置显得不够高级,但是在508 1.6 e-HDi Class上甚至还有着后座双区独立恒温空调的设计,只能说是在机能性方面的考量有所不同罢了。


车室座舱除了造型轮廓上的勾勒颇具前卫设计概念之外,细节的部份亦透过中控台立体纹路饰板与镜面材质处理来强化整体的质感呈现。被动安全方面则是配置了双前座SRS辅助气囊、双前座侧边胸廓SRS辅助气囊与双侧边气帘式SRS辅助气囊。



中控台最上方区域规划了小型的车载系统显示接口与开放式的小型物品收纳空间,当操作音响系统等功能时,仪表板上亦会同步显示相对应的资讯,因此在资讯阅读机能方面显得更为齐全。



前座置杯架采用隐藏式的设计,并且具有瓶身大小的调整功能,能够对应不同尺寸的饮料容器。



蓝芽通讯系统除了基本的免持听筒功能之外,也具备了蓝芽音乐串流功能,对于现今人手一支智慧型手机的情况,比起USB跟AUX IN等外接扩充音源接口更显实用。



音响系统的功能性包括了单片吸入式CD、MP3格式的读取功能与ARKAMYS数码音源处理系统,全车共配备了8支扬声器来建构聆听效果,延伸功能方面则 是具备了AUX IN与USB外接音源扩充接口。另外在空调系统方面更是配备了四区独立恒温空调系统、车室外AQS空气品质侦测系统与车室预热及预先通风降温功能,在配备 等级方面相当具有竞争力。


变速系统采用了EGC 六速电子控制单离合器自手排变速箱,这具变速箱基本上就是手排的架构,只是离合器由系统进行自动控制,因此在操作上必须使用收油再行换档的逻辑才能符合初 始设定的目的,另外在功能性方面则是配置了SPORT换档模式、MANUAL手动换档模式与HSA斜坡起步辅助功能,不过实际操作变速箱时发现N档的位置 并未特别加强介定,所以一开始较容易发生误打至R档的现象,必须稍加适应才能更为就手。车身雷达在排入R档之后则会在中控萤幕上以图形化的接口显示。




排档座前方配置了隐藏式的车用12V电源与菸灰缸,排档座后方也具有附盖式的小型收纳空间零钱槽的设计,不过收纳空间容量却是小到连智慧型手机也不能完全放进去...这时又是典型的法式设计思维了XD。



中央扶手内的收纳空间也是一样规划的很小...不过还好这里尚有USB跟AUX IN外接音源接口机能。


手套箱的容量也不算宽裕,但还具有冷气出风功能的保冷机能设计。


除了车内后视镜具有实用的自动防眩功能之外,在天花板上还可见到侦测范围包含了后座的安全带未系警示功能,对于家庭用车需求有着更为全面的考量。



后座的部分在车窗以及后挡风玻璃均配置了手动遮阳帘,兼具了防晒与提升隐私的效果。



以508的后座空间来说实际乘坐起来确实是相当宽裕,以小编172公分的身高乘坐于内上还有十足的伸展空间,就连头部空间也不会感到压迫,以后座空间的表 现来说确实是可圈可点,另外后座也具有有ISOFIX儿童安全座椅固定装置可供使用(下图为身高170公分的成人乘坐示意)。



后座的规划除了乘坐空间相当出色之外,还配置了一般在高级车种旗舰上才能见到的后座空间专属左右双区恒温空调系统,对于乘坐舒适度面的考量更为完善。



行李厢的规划部分标准容量为545公升,就容量来说算是不错,但是在开口的设计上因为较不平整,所以在收纳行李箱等大型物品时则会显得较为吃力,另外在行李厢内也具有便利的提袋挂钩等延伸机能。



透过具有60/40分离设计后座椅背还可将容量提升到1581公升之谱,中央扶手后方也具有开口的设计来对应长型物品的收纳,就收纳机能性来说颇为齐备。



备胎跟随车工具组则是配置在行李厢下方的区域内。


508 1.6 e-HDi Class在动力系统方面配置了一具直列横置四缸VGT涡轮增压铝合金引擎,透过涡轮增压、高压共轨与缸内直喷等科技加持之下具备着最大马力 112bhp/3600rpm与最大扭力27.6kgm/1750rpm的性能实力,并且能够透过Super-boost瞬间超增压系统将扭力提升到 29.1kgm的水准,借由柴油引擎大扭力的特性驱动508中大型房车定位的身躯已是足敷一般用车需求,另外在搭配EGC六速电子控制自手排变速箱的况 下,百公里加速的数据为11.9秒,极速方面则为197km/h。

这具引擎并搭载了FAP柴油碳微粒过滤系统使其符合严苛的Euro 5环保排放标准,另外ECO引擎怠速熄火功能与煞车动能回收系统则是促进燃油经济性的重要功臣,由经济部能源局所公布的数据显示,508 1.6 e-HDi Class具有着市区油耗18.56km/L、高速油耗25.14km/L以及平均油耗可达22.2km/L的傲人实力,能源效率等级则为一级。


驾驶著508 1.6 e-HDi除了全新世代的内装设计令人耳目一新之外,有别于目前Peugeot车系许多偏向舒适轻巧的驾驶取向亦有所不同,透过方向盘所传递回给驾驶的是 忠于法系车种特色的直觉操控感受,相较于现今新车种多半采用EPS电子动力辅助方向盘的设定,508 1.6 e-HDi依然是使用液压动力辅助来强化驾驶与车辆之间的连结,具备了足够的辅助力道又能传递较为丰富的路感与直觉操控性,从转动方向盘开始就能感受到 508所坚持之处。


接着在行路性方面则是以略微软调但仍具有一定支撑效果的悬载设定作为主要的基调呈现,以乘坐舒适性来说就算是针对需求较严苛的年长者来说亦是相当足够,不 过如此的设定对于热血族群来说则是稍嫌缺少硬派风格,但考量到508所设定的家庭用车客层,小编认为在悬载系数上的设定其实是恰如其份的。

而在动力系统的表现方面,虽然说在最大扭力方面已经具有27.6kgm的水准,对于驱动508 1.6 e-HDi维持足够的前进节奏亦是不成问题,但是在单离合器自手排变速系统的搭配上则是迫使驾驶必须完全按照手排车种的驾驶逻辑来思考,若使用一般自排车 种的驾驶方式来进行操作,由于离合器接合的行程较长,换档时的动力空窗期也更为明显,所以换档时若未进行收油门的动作来因应则会出现动力衔接不够顺畅的情 形,尤其在走走停停的都会地区更是因为必须频繁换档而更趋明显,高速行驶时则因为档位变换的次数相对较少而不易察觉如此特性。

虽然说若是将变速箱切换到SPORT模式之后会因为换档转速拉高而能够改善此一现象,但这样一来就缺少了省油特性的优势,引擎运转时的声浪相对也较明显, 若非是有较激烈的操驾需求,不然一般情况下并不建议如此操作。对于单离合器自手排设定的车种而言,从机械结构上的设计理念就是必须以手排车种的驾驶逻辑来 进行操作,当然这对于开习惯自排车种的驾驶者来说或许一时之间尚不能立即适应,不过一旦使用手排车种换档前收油门的逻辑进行操作之后便能茅塞顿开并开始找 回驾驶手排车种的乐趣,驾驶著508 1.6 e-HDi也能够透过更多人车之间的互动而有着原始概念的操驾体验。

至于在动力性能方面的表现,即便驾驶著508 1.6 e-HDi有着更为丰富的驾驶乐趣,但是受限于排气量与车重上的先天因素使然,想要在508 1.6 e-HDi身上找到凌厉的加速感则不是这套动力系统的强项,动力系统在设定上的优势主要体现于山区道路上的上坡路段,以一般都会用车环境来说则仅止于足够 维持轻快的行驶节奏,在加速性能表现方面并不容易找到过度激情的感受。

虽然说因为动力系统设定而未能具备热血的加速性能,但在底盘方面的表现方面即是508 1.6 e-HDi的强项之一,先前提过508 1.6 e-HDi在悬载系数的调校方面是以乘坐舒适性作为主要方针,不过若将舞台转换到山区道路时则能够发现底盘整体的操驾能耐相当高,一开始会因为较为明显的 侧倾而有偏向软调的特性,但是若继续加剧操驾幅度则能够明显地察觉其底盘设定上的优异,并不若许多中大型房车般仅着重在高度的稳定性维持,灵活的转向特性 对于508 1.6 e-HDi来说亦颇为轻松写意,韧性十足的底盘反应亦是有着浓浓的法式车种风格,加上必须以手排车种的逻辑来进行换档与加速的动作,实际上在508 1.6 e-HDi身上的确是拥有着更为丰富的驾驶乐趣存在。


从508 1.6 e-HDi Class的整体表现来看,动力系统的相对弱势在平衡性方面确实不若搭载2.0升动力的车型那般出色,但是若以税金级距与燃油经济性等观点来考量,较小的 排气量设定却又成为了养车成本上的一大优势,再加上全新设计概念打造而成的鲜明风格、舒适性十足的乘坐体验、质感兼具的座舱环境与丰富的配备水准已经为 508 1.6 e-HDi塑造出了新世代车型所需具备的各种重要元素,若不侷限于追求大排气量车种的动力表现,508 1.6 e-HDi已然能够列入契合国内家庭用车需求的考量清单之内。

 


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