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传承意志 - Porsche 911 Carrera S

时间:2012-04-28 14:54来源:Mobile01 作者:eagle 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 在世界车坛上享负盛名的Porsche 911车系可以说是品牌旗下最为脍炙人口的经典传奇车型,自从1964年推出首部911至今,优雅复古的车身轮廓虽然历经了六次改款,但鲜明的视觉印象对 于世人来说却仍是纯种跑车的图腾象征,而

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

在世界车坛上享负盛名的Porsche 911车系可以说是品牌旗下最为脍炙人口的经典传奇车型,自从1964年推出首部911至今,优雅复古的车身轮廓虽然历经了六次改款,但鲜明的视觉印象对 于世人来说却仍是纯种跑车的图腾象征,而其令人难以驯服的操驾表现更是让人有着亟欲征服的渴望。随着911车系在各大赛事中绽放激情勇夺优异成绩之际,新 一代911也挟著大改款的气势正式登台亮相,虽然说以外型而言更动的幅度并不算大,但承继经典的意志亦是911车系的精髓所在,而于新一代车型上所隐约嗅 出的定位调整策略是否也代表着在操控反应方面会有更多的惊喜出现呢?


以代号991问世的新一代911车型基本上跟前代的997有着相当近似的视觉布局,对于不常接触911车系的人来说或许仅存在着说不上来的差异性,但这也 是911之所以经典之处,不需多加思索,任何人都能一眼就辨识出911的独特性。然而若是仔细端详起来便能发现新一代的911其实在许多方面都有着精鍊过 后的痕迹,相较于过去的911车种而言,新一代的911有着更细腻而内敛的姿态。

也许光从外表来看并无法一眼就望穿新一代911车型在定位上的变革,但是若是从底盘调整的方向就不难看出991在操驾特性方面所欲做出的调整,先是轴距方 面比前代车型增加了高达100mm的幅度,前轴的轮距也加宽了52mm,过去仅有较为高阶的911 GTS车型会借由加宽轮距来提升整体的操控稳定表现,而在新一代的997车型上,则是全数加诸其上,但这样的改变却也不免令人对于911车系狂野的性格能 否完整保留下来而有所猜疑...

照明系统方面的配备则是搭载了整合头灯清洗系统与动态范围控制(选配)的双氙气头灯,能够握有更为清晰与实用机能并具的照明效果。另外位于前方的LED灯组则是结合了方向定位灯以及日行灯功能。

配置于新一代911车系身上的主动安全系统主要整合在PSM保时捷车身动态稳定系统之内,这套系统透过持续监测车辆行进间的车速、方向以及侧向加速度等数 据来判定车辆目前的转向特性,当侦测到过度与不足的转向特性时会利用EDC引擎扭矩控制、ASR加速防滑系统以及ABD自动煞车力道分配系统等辅助功能来 让车辆维持接近中性的循迹性能。而这套PSM保时捷车身动态稳定系统不仅是针对操驾特性调整所设计,对于行驶于湿滑或抓地力不足的循迹性也有着更进一步提 升的效果。


而在煞车系统方面的配置,911 Carrera S车型配备了性能更为强悍的煞车系统,借由前轮六活塞铝制单体固定式煞车卡钳与后轮四活塞的设计来强化制动性能,碟盘尺寸则为前轮340 mm,后轮则为330mm,因此整体搭配之下的煞车效能也比前代车种更为优异,此外ABS防锁定煞车系统同样也在标准配备之内。


流线型的车体设计与迷人的臀部线条向来都是911车系的重要表征,如此的经典设计在新一代的的911车系上依然明显可见,而这也是911车系拥有不容错认辨识性的重要经典元素。


新一代911 Carrera S的详细车身尺寸为4491x1808x1295mm,加长之后的轴距为2450mm,车重则为1415 公斤。另外在胎圈尺寸方面为前轮245/35 ZR 20,后轮295/30 ZR 20的规格设定。


在悬吊系统的架构方面,采用了前轴麦花臣与后轴多连杆的设计,而在这次所试驾的911 Carrera S车型上则是还配备了PASM保时捷主动式电子阻尼控制悬载调整系统,跟911 Carrera车型有所不同的是增加了可依据不同操驾风格与路况而即时调整悬载系统的阻尼系数,并且另外提供了趋向硬朗的SPORT悬载设定,在车高方面 也降低了10mm以获取更低的重心与更强悍的操驾能耐。

不过当使用更为硬朗的SPORT悬载模式时,这套PASM电子阻尼控制悬载调整系统并非是全程使用相同的的设定,当系统侦测到行经崎岖路面时会适时地降低 悬载硬度以维持贴地性与乘坐舒适性,而当使用Normal一般模式但却有着较为激烈的操驾情形发生时,系统也会加强阻尼的硬度来对应不同的操驾需求。


配置于车尾的灯组则是全数采用了LED的设计,包含了尾灯组、第三煞车灯、牌照灯,方向定位灯以及后雾灯组等部件,当车辆进行紧急煞车动作时亦会快速闪烁尾灯组让后方车辆提早知悉紧急路况以降低追撞意外发生的可能性。


打开车门后可发现配置于车门上的电动后视镜调整与车窗的控制接口,并且在收纳机能的规划上也颇具巧思以提升实用性。



车室座舱的革新亦是新一代911十分受到瞩目的地方,大量采用了新世代PORSCHE车系演化之后的所具备的机舱式设计概念,除了在各部细节与材质处理方 面愈加具有质感,跑车化座椅与多样化收纳机能有着更多乘坐舒适度与实用机能上的考量,不过整体而言仍然是具备着强烈的运动化风格,置身其中便能清楚感受到 911专为操驾而生的信念。

另外在气囊的配置方面,除了标准的两阶段双前座气囊可依据不同程度与类型的撞击决定充气程度以求降低乘员遭遇冲击的力道之外,POSIP保时捷侧撞防护系统能够整合位于车门内的侧面头部气囊与座椅外侧的胸部气囊来提供发生侧面撞击时的防护效果。


位于方向盘上的换档拨片除了具有细腻的质感之外,两侧同时均可进行进退档的设计则是更能够契合不同驾驶的使用习惯,刚开始或许会较不适应,一旦上手之后便能够利用其左右开弓的操作特性来促进更直觉便利的操驾机能。


抢眼的五环式仪表设计是近代PORSCHE车系所惯用的铺陈,以转速表为主的设计代表着其性能取向的定位,在拥有着高度辨识效果之外,车载系统内还具有单圈计时与G值记录等进阶功能,让驾驶能够进一步掌握自身与911之间的默契与性能。


位于右侧的4.6 吋彩色液晶显示幕用来提供车辆各部机能资讯的显示接口,囊括了旅程电脑、压监测、音响系统、通讯功能与车辆即时状况等相关资讯。





借由选配的跑车计时套件也可在此操作单圈计时与历史时间记录等功能。


定速巡航系统与雨滴感应式雨刷则是911 Carrera S身上所不可或缺的便利机能。



若要发动引擎的话仍然需要将遥控钥匙插入,此外在新一代的911车系上也都配置了便利的光感应照明系统自动启闭功能,当系统侦测到为夜间环境时也会自动关闭LED日间行车灯。




配置于911之上的跑车化座椅首重乘坐舒适度的展现,即便是长时间乘坐亦不减其舒适度,而乘坐时会略微陷入的设计跟座椅侧翼搭配之下则是造就了极佳的包复性能,在激烈操控情形下依然能够担负起固定身躯的重任。


另外在前座椅的部分均配置了电动调整的机能,行李厢与引擎盖开关位于驾驶座侧边,副驾驶座的部分则是规划为额外的收纳机能。



选配的跑车计时套件除了可进行单圈时间计测等功能之外,同时也会增加SPORT PLUS竞技化驾驶模式以及Launch Control起跑控制功能,让911具备了更为齐全的赛车取向机能。


在音响系统方面标准配备了CDR-31音响主机,其具有七吋触控萤幕可快速直觉化地进行功能性的操作、另外也支援CD/MP3等格式播放,外接音源扩充接 口则是标配AUX IN连接埠,试驾车上并选配了BOSE环绕音场系统可提供更为优异的聆听效果,当操作音响系统时仪表上也会同步显示相关资讯。



空调系统方面则是配备了左右双区独立控制的电子式恒温控制系统,同时也整合了活性碳滤清器以过滤异味、粉尘以及花粉等来确保车室座舱内部的空气品质。另外也配备了日照感应机能可随时自动调节空调系统的运作以维持车室内部的恒温环境。


变速系统方面的搭配有七速手排以及PDK七速双离合器自手排变速系统可供选择,而搭载了PDK七速双离合器自手排变速系统亦是911在动力系统方面的一大 优势,精准快速的换档反应特性能够忠实地将400匹马力完整传输到驱动轮之上而以快速的节奏驱策著车辆前进,而动力传输无间断的特性对于中低速域时所需的 换档滑顺度亦有着十分显著的效果而令人印象深刻。

与PDK七速双离合器自手排变速箱搭配运作的PTV Plus保时捷扭力分导升级系统则是能够利用后轴差速锁定装置以及左右两侧后轮的煞车控制来让911 Carrera S的转向特性更为犀利且精准,并且在各种行进速率之间达到提升操控乐趣的需求。


而图像式倒车雷达指引与倒车显影等辅助功能则都是列为选配项目。


在911 Carrera S排档座的后方区域则是整齐排列著常用的功能按键,囊括了驾驶模式切换、主动式电子悬吊、PSM循迹控制系统、可手动三段式调整的尾翼控制以及引擎怠速自 动启闭系统等功能。引擎怠速自动启闭系统在停等红灯时等状态下能够适时将引擎熄火以节约燃油的消耗,并且在911上也配备了煞车动能回收系统来加强能源与 电力的管理机制。

对于进阶的驾驶或是赛道环境之下亦可关闭PSM循迹控制系统来追求更为纯粹的驾驶乐趣,不过ABS防锁定煞车系统与ABD自动煞车力道分配系统则始终会维 持在启动的状态以确保安全性与循迹控制能力,当在SPORT模式下且单侧前轮的ABS作动时,PSM循迹控制系统则会立即启动介入,SPORT PLUS模式则是双前轮的ABS均已作动的条件下会自动恢复PSM循迹控制系统的运作。


当选用了跑车计时升级套件之后,在配备了PDK变速箱的911 Carrera S身上还会增加SPORT PLUS竞技化驾驶模式与Launch Control起跑控制系统,当使用了SPORT PLUS竞技化驾驶模式之后,除了拥有更为激进的动力反应之外,PSM循迹控制系统的介入时机也会更为延后让驾驶得以发挥趋近911原始后置后驱的狂野操 驾特性。


位于车尾的尾翼于车辆时速达到80km/h后便会自动升起以提升车辆下压力与稳定抓地表现,同时还具备了三段式角度可调功能,让车主得以依据不同操驾需求来做选择。


至于在全功能电动天窗方面也是列为选配的项目。


在鞍座的部分则是规划了车用12V电源、菸灰缸与小型收纳空间等常用机能。



置杯机能的规划则是由位于副驾驶前方的隐藏式置杯架来担任,另外在手套箱内也可看见车用12V电源以及AUX IN外接音源接口的配置,不过手套箱的空间并不大,收纳机能则是略显不足。



自动防炫的功能在车外与车内的后视镜上均有搭载,能够有效避免强光干扰视野的情形发生。




由于新一代的911仍然是采用了2+2的座椅配置,所以就后座的乘坐空间来说并不宽裕,不过应急时仍可乘坐身材较为娇小的孩童,而可翻折的后座椅背设计则是有效强化了灵活的空间运用机能。






由于911一直以来都是采用后置引擎的设计,于是位于车头的行李厢配置也是911车系上的一大特色。


后置引擎后轮驱动的独特配置数十年来均为911车系的代表性特色,并且也是造就911车系桀骜不驯性格特质的重要因素,新一代911 Carrera S所搭载的3.8公升水平对卧铝合金六缸引擎具备着最大马力400hp与扭矩峰值440Nm的强悍性能,由静止加速到百公里时速亦仅需4.3秒,极速则可 到302km/h,平均油耗方面亦有着8.7L/100km的表现,兼顾了强悍性能与提升燃油经济性的双重要求。

在这具引擎上结合了DFI燃油直喷技术与可变汽门正时与扬程系统(VarioCam Plus),让引擎的能源效率运用拥有最佳化的表现,并且透过怠速引擎自动启闭系统的搭配之下,二氧化碳排放量亦降低至每公里排放205公克的水准。

另外一项观乎极限操驾能力上的特点即是采用了干式无油底槽润滑系统的设计,透过将机油槽配置于引擎内部的方式来减去不必要的空间占用与重量,并利用电子控 制的机油泵随时将机油输送到引擎之内以维持极限操控状态下的动力系统输出反应,同时透过这套系统的采用对于能源运用效率方面亦有着正面的助益。


对于新一代的911来说,操控特性的展现绝对是相当令人关注的部分,在实际试驾之前,小编跟大家一样对于采用了电子式动力辅助转向系统的设计抱持着观望的 态度,原因不外乎是电子辅助动力转向系统往往都会牺牲掉类比性与路况资讯丰富的操驾手感,不过在实际驾驭过后原本的疑虑则是有所释怀,虽然说在路感方面确 实不再有过往钜细靡遗的特性,但就转向反应与操作传递速度等方面相较于其他车种已经是十分出色,若不特别提醒,其实在整体的操驾反应方面并不具有明显的差 异存在,其中又以接近过往类比式的转向反应则更是难能可贵之处。



回顾到前一世代的997车型,因为容错率低的典型后置后驱操驾特性并不是一般人就能轻易掌握,所以若非是将PSM循迹管理系统关闭,否则不会出现狂野的转 向过度特性而是趋向中性反应的特质。而将目光转回到新世代的991车型上时,如此的设定理念基本上亦是延续了下来,借由精准的转向特性并辅以PSM车身动 态稳定系统造就了十分中性的操驾反应,而当PASM主动悬吊系统使用一般模式下驾驶时,并不如过去较偏向性能化展现的调性,991车型所展现出来的是更趋 近于GT跑车般的敏捷舒适特质,加上PDK变速箱本身即具备的滑顺换档特性更让驾驶新一代911有着相当舒适化的乘坐效果。


不过GT化取向的设定仅仅是新一代911其众多样貌中的其中一环,当切换到SPORT PLUS驾驶模式之后,竞技化设定的引擎监理、油门与传动系统反应都会以最大限度的方针催化刺激著驾驶者的感官神经,400匹马力的强悍性能仅在意念转换 之间就能倾泻而出,赋予了911 Carrera S瞬间略过景物与绷紧感官的威胁能力,呈现出不同于一般驾驶模式下的竞技化性格。然而911 Carrera S的操驾能耐并不仅于此,透过PASM主动悬吊系统也切换为运动化模式之后,悬载系数也会一改GT设定而转换为硬派十足的赛道化取向,大幅强化了911 Carrera S的弯道攻略能力。

另外透过加长轴距与加宽轮距之后的底盘调整也体现在实际的操驾反应上,精准的转向反应一如过往设定,但却有着比过往的911更为稳定的车辆动态,不过若是 在弯道中补足油门仍然有着不甚安分的车尾动态伺机而出。而在SPORT PLUS驾驶模式下系统也会延迟循迹系统的介入时机,在原本中性犀利的转向特质上加诸了更多扭力转向的空间,让热血的操驾需求能够获得最大限度的满足而难 以自拔。


利用内建的G值感应装置能够记录下911在各种操驾状态下的重力加速度数值,在这次的试驾过程中小编即便以不超越轮胎抓地力极限为原则亦能测出颇为亮眼的 数据,可见新一代的911在整体的操驾极限方面确实有着更为明显的进化。另外一项值得注意的特点是过去水平对卧引擎独特的运转声浪变得更为细腻的特性,尤 其是透过新搭载的Sound Symposer被动引擎音响系统能够在拉高转速时提供更为高亢澎派的声浪享受,虽说独特的对卧声浪较不明显,但在感官体验方面却是更为激进而热情。


试驾过后,新世代的911或许已经不若过往车型有着典型狂野的性格展现,当然对于传统派的车迷来说,如此的设定在信仰层面已然有了转折,但是透过底盘与动 力系统的调整却是有着更为优越的极限操控能力,同时考量到一般用车需求时,在乘坐舒适性方面亦是取得了不错的平衡点,使得新一代的911兼备了GT跑车的 舒适与纯种跑车的操控性能,综观新一代911的各种特性展现,经典传奇的地位毫无疑问将会持续流传并深入人心,相信未来也会在各项赛事中夺得更为亮眼的表 现来证明革命性变革后所带来的进化。

 

 


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