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海外试驾 - Jaguar XJ L 5.0 Supersport

时间:2011-07-01 18:22来源:Mobile01 作者:eagle 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 JAGUAR近年来所推出的新世代车型,不仅仅是在外型设计上令人眼睛为之一亮,在设计风格方面又能完整传承英伦优雅品味,再比较起动力的话,个个都是性能强劲的好手,各种面向的战力提升也连带使得JAGUAR在销售成绩方面也有

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

 

JAGUAR近年来所推出的新世代车型,不仅仅是在外型设计上令人眼睛为之一亮,在设计风格方面又能完整传承英伦优雅品味,再比较起动力的话,个个都是性能强劲的好手,各种面向的战力提升也连带使得JAGUAR在销售成绩方面也有着相当明显的推进。

若要追溯JAGUAR新世代车型在外型设计方面的概念缘起,则不得不提到2007年在北美车展所首演的C-XF概念车,当初原厂即表示C-XF概念车不但 会是未来即将取代S-Type的XF车型,并且也宣示了未来JAGUAR在外型设计方面的重要元素。除了XF大量运用了概念车种的元素进行打造之外,于 2009年正式推出的豪华旗舰车种XJ车系更是将C-XF概念车的各种要素移植到量产车身上,使得XJ拥有着流线的四门Coupe外型以及优异的操控性与 动力性能,除了成功地将原始概念精神发扬之外,XJ强悍的实力也获得了着名的Top Gear杂志颁发2010年度最佳豪华车种的殊荣,并且还荣获What Car?所颁布的年度最佳环保豪华车种奖项,使得XJ同时也拥有着豪华与环保节能的优势,这也不难得见上市至今全球销售力道仍持续看涨的原因所在了。

这次小编应JAGUAR之邀前往葡萄牙参加由原厂所举办的国际媒体试驾活动,这次的试驾活动除了具有难得的赛道体验行程之外,原厂所提供的试驾车种亦可以 说是精锐尽出,有甫于日前发布的JAGUAR当家性能旗舰XKR-S,在外观进行变脸的小改款XKR与XFR车型,还有即将于9月导入国内的XJ L 5.0 Supersport车型。这次所试驾的车型不但全都是500匹马力以上的超跑等级动力车种,JAGUAR原厂还特别选择在葡萄牙Faro近郊的 Autodromo Internacional Algarve赛道让国际媒体能够在安全无虞的前提下,尽情体验旗下高性能车种在强悍动力性能与精心调校底盘搭配之下的赛道操控表现。不过说实在的,除了 德国的无限速高速公路之外,也真的要在赛道之上才能完全压榨出这些猛车们的实力,光看到这些车种清单,小编不由得又要热血沸腾了啊~


一进到赛道外围就能看见XJ L 5.0 Supersport正静静地等候着我们来体验她超跑级的动力,而小编先前在台湾已经体验过XJ L 5.0 V8的迷人魅力,这次来到葡萄牙试驾XJ L 5.0 Supersport更是希望能够得知在动力数据暴增之下,搭配底盘系统整体所呈现出的操控特性。而这台即将在9月引进国内的XJ L 5.0 Supersport由于受到奢侈税与追加配备的影响,预估售价将会落在900至1000万元左右,对于喜爱XJ的层峰客户而言更是不能错过这次小编的心 得分享了喔~


此次所试驾的2012年式XJ L 5.0 Supersport车型在车体结构方面同样采用了全铝合金材质进行打造,为的就是让XJ L 5.0 Supersport拥有修长的身形与宽敞的车室空间之余同时保有轻量化与高刚性的优势。动力系统方面搭载了JAGUAR旗下双机械增压技术加持的第三代 AJ-V8引擎,引擎本体为5.0升V型八缸的架构,藉由双机械增加技术的注入,这具引擎可在6000转至6500转之间爆发出510ps最大马力,亦能 在引擎转速2500转至5500转之间形成惊人的63.8kgm扭矩峰值高原曲线。根据原厂所公布的数据显示,在搭配六前速手自排变速箱的情况下,XJ L 5.0 Supersport由静止加速到百公里仅需4.9秒,极速方面则是经由电子限速在250km/h,虽然说极速有所限制,但这具引擎宽广狂暴的动力输出范 围小编已经在XFR与XKR身上领略多次,深知其实力探不见底,而这次将这令人销魂的动力加诸在原本就以操控见长的XJ车系之上更是相当值得期待。


XJ L 5.0 Supersport在悬吊系统的架构方面仍以铝合金前后双A臂作为主要设计,并且配备了ADS主动悬吊动态系统,驾驶不需切换悬吊系统的运作模式,系统 会自行侦测悬吊系统与车辆动态的反应来即时调整悬吊系统的阻尼系数以因应不同驾驶环境所需的悬吊设定。而在Supersport车型上为了因应强大动力输 出所造成的扭力分配问题,也另外配备了ADC主动差速控制系统,让XJ L 5.0 Supersport在强大动力输出下依然能够保有优越的循迹性能。


除了轮圈样式为XJ L 5.0 Supersport车型专属之外,轮圈中央的红色厂徽呈现以代表其卓越的性能,叶子板上也特别加上Supersport字样来彰显其不凡定位。


以鹰爪概念设计而成的尾灯一直是小编相当欣赏的一部份,不过在XJ L 5.0 Supersport车型的外观上除了专属轮圈以及叶子板上的Supersport厂徽之外,倒是没有太多大幅度的变更,整体而言仍是具备了英式风味的优 雅气质,仅针对细节部分加以缀饰,对于喜爱低调的人来说也是个不错的概念。



至于在内装方面则是XJ车系相当令人赞赏的部分,相信只要乘坐过XJ车系的人肯定会对其细腻的内装质感感到惊讶,无论是真皮材质包覆,原木饰板的铺陈,乃 至各部组件的细节均能有所坚持而营造出令人倍感轻松的舒压环境。而在Supersport版本上还可以选择碳纤维饰板替换掉木纹饰板来强调其战斗气息,热 血指数更是破表啊!


仪表板的部分由全液晶萤幕所构成,转速表位于中央,左边区域负责担任油表与水温表,卫星导航显示功能,右边的区域则是负责转速表以及车载系统的显示介面。 采用液晶萤幕的好处是在介面显示的设计方面可以自由发挥,不会像传统指针式仪表有先天上的限制,而XJ L 5.0 Supersport所使用的液晶萤幕亮度跟对比也十分足够,即使是在艳阳下也具有相当高的阅读性,唯一美中不足的大概就是缺少了传统指针仪表的物理立体 感了,不过在实际使用体验过多重显示介面的好处之后这点小小缺憾也就被小编抛诸九霄云外了....


从位于中控台上的指针式古典时钟与真皮包覆的做工就能窥见JAGUAR在细节部分均处理的相当细腻。


而在XJ L 5.0 Supersport上所搭载的这套Bowers & Wilkins顶级音响系统乃是与JAGUAR针对重现车室内完美的领听感受为前提所共同开发的,采用了与顶级家用剧院同级的Audyssey MultEQ XT数位音场技术,藉由Bowers & Wilkins针对XJ特别调校之后,不仅仅是让单一乘客能够享有最佳化的环绕音场效果,而是让车室内每位乘客都能感受到1200瓦充满魄力的音效与精准 的声场控制功力,堪称是目前量产车里面所配备最顶级的音响系统之一。


另外在XJ车系里,座椅的乘坐舒适性即便是不同等级的车种都具有相当高水准的表现,这点在XJ L 5.0 Supersport身上也不例外,而且又具有长达3157mm轴距所带来的宽敞车内空间,就算是身材高大的西方人种也能泰然自若地享受XJ车系所具备的 舒适乘坐感,这也是非长轴车种所无法比拟的,在乘坐空间的表现上XJ L 5.0 Supersport依然稳稳地拿下了优异的表现。

此次由于试驾时程行程十分紧凑,更完整的细节介绍就麻烦移驾到JAGUAR XJL 5.0 V8延伸阅读喽~


了解了XJ L 5.0 Supersport大致上的动力性能与内装配备之后,接下来就要直接上赛道来实际体验Supersport版本在极限操控状态之下的能耐了,不过既然是 在正规赛道上做试驾,由于速度快,弯道极限也高,所以配戴安全帽上场也是必需的,原厂也贴心地准备了各种SIZE可供媒体使用,小编在一一试戴之后选择了 XL的SIZE可以刚好符合头型的大小,紧贴牢固而不压迫,想要尽情体验操控乐趣,安全措施可是不得马虎的喔(这样好像泄漏了头围的大小...不过应该没 人想知道吧XD)。


在这次所使用的Autodromo Internacional Algarve赛道除了是具备FIA认证的国际级赛道之外,也是举办Superbike赛事的分站之一,平常没有赛事活动时就成为驾驶学校训练用途以及提 供给F1赛车测试之用。全长共有4.653公里,而这个赛道位于许多高低起伏的地形之中,所以在弯道方面也采用了落差明显的高难度设计,许多弯道都是无法 看见弯顶点的盲弯,光凭临场判断是无法完美地攻克弯道跑出最佳路线的,即便是职业车手也必须熟记每个弯道的进弯速度以及煞车距离等要素,并配合适当的走线 才能掌握住最佳的出弯速度及行走路线。而且由于此次参与的国际媒体相当多,除了教练示范圈外,每人只能够上场跑五圈,这时驾驶本身的快速记忆,临场反应以 及操驾技巧就成为了攻略这极富挑战性赛道的重要依据。


而这次的XJ L 5.0 Supersport赛道体验除了赛道本身极具难度之外,眼尖的读者应该发现到了赛道上所使用的车种为右驾车型,这对于左驾国家的我们在操控难度方面又更 为提高了,包括了路线掌握,煞车距离等要素均会因为视角的差异必须要重新调整,否则轻则因入弯节奏不对导致出弯速度不够影响整体行走表现,重则冲出弯道那 可是不得了,要是这样小编肯定要黑了...所以看到原厂所准备的右驾车款,小编心中不由得也开始忐忑起来了...囧。


既然是要上正规赛道体验XJ L 5.0 Supersport的极限操控能耐,当然就要将以方格旗图案为象征的赛道模式开启了,在使用赛道模式的情况下,除了ADS主动式悬吊系统会变更为趋向硬 朗的设定准备提供更好的支撑性与侧倾抑制之外,加上油门讯号放大,引擎参数跟变速箱反应也会更为灵敏来准备因应激烈操驾下所需的即时反应,之前在台湾试驾 XJ 5.0 V8时就已经体会过了385匹马力搭载于XJ身上所带来的畅快感受,而这次可是让不折不扣510匹马力随时处于蓄势待发的阶段,动力系统猛爆的程度小编心 中除了期待之外更多了一分谨慎...


使用赛道模式之后,仪表板也会同步切换成红色的激情氛围,不仅是显示效果炫丽之外,也能直接挑起驾驶的激情,有效提醒驾驶目前XJ L 5.0 Supersport正处于狩猎姿态,一切设定都准备就绪,就等着爆发出超跑等级的动力吞噬路面,不得不说JAGUAR这招催化人心的设计可以说是从心理 层面就将驾驶本身的赛道模式也同步开启了....


紧接着马上就要上场体验了,虽然说小编先前曾经有过雪邦F1赛道的驾驶体验,不过说实在的,Autodromo Internacional Algarve 赛道在攻略难度上确实是比雪邦更为困难,而且又是右驾车型,忐忑不安的心情有逐渐蔓延开来的趋势...

首先会由原厂教练进行示范圈,在这圈内我们必须从教练的行走路线,煞车与油门的掌握时机等来尽力将首次接触的赛道刻画在脑海里,眼睛并也必须不时盯着时速 表记下教练在通过弯道时的极限速度,不过说起来简单做起来难...尤其是身处在极限操控状态的车辆之内,每每当教练以100英哩左右的时速冲入盲弯时那种 对赛道不熟悉的恐惧反应总是会突然打断小编想要记忆赛道细节的理性...当然此时教练还是一副老神在在轻而易举的样子...囧。


在原厂的设定下,首圈为教练示范圈能让我们知道XJ L 5.0 Supersport在原厂教练驾驶下如何能够在失控边缘之上将操控与性能发挥出来,轮到我们上场时则是第一圈先熟悉赛道路线,之后就可以逐圈加快速度一 步步地压榨出 XJ L 5.0 Supersport的极限,不过事实上车辆的极限却往往超越一般人心脏的负荷程度...

刚开始小编当然也是小心翼翼地驾驶,加速性能在暖身圈中并不是主要探究的目标,熟悉赛道路线,掌握悬吊系统与轮胎的抓地性能在这个富有高低落差盲弯设计的 赛道上更是重要,而且由于高低落差大,当车辆以高速进入弯道之后的侧向G值也会放大,这时XJ采用了铝合金车体轻量化的优势也就显现了出来,通常像XJ这 般体型的长轴大型车种在弯道中的表现通常只能够称得上沈稳,但要像XJ一样驾驶起来有着中型性能房车的灵活感却是相当少见的。而不只是有着灵活的身 段,XJ所配备的铝合金双A臂悬吊系统在提供足够侧向支撑性的同时也因为簧下重量的减轻而带来了更为精准俐落的转向反应,事实上当暖身圈结束之后小编已经 不担心车辆操控的极限,略微紧张的心情也放松了起来,紧接着第二圈开始的主要任务便是熟记赛道路线并加快速度尝试完全压榨出 XJ L 5.0 Supersport的510匹强悍动力!


逐渐熟悉赛道之后小编在第二圈的体验中已不若示范圈时对于赛道上的盲弯感到过于畏惧,藉由XJ L 5.0 Supersport优异的操控表现,小编发现XJ L 5.0 Supersport在赛道上的路线选择其实仍具有一定的宽容度,只要不偏离最佳路线太多,XJ L 5.0 Supersport都能够弥补驾驶对于路线判断上的不足。也因此小编在第三圈开始就斗胆地在弯间全力加速前进,并在直线路段踏尽油门试图跑出XJ L 5.0 Supersport在这个赛道上的极限速度。进入大直线路段之后,随着引擎出力全面爆发,变速箱也很尽责地执行动力输出与快速切换档位的动作,510匹 马力所带来的加速感让视野的撕裂感再度盘据了小编的感官,不过这时让小编感到讶异的是,即便在直线路段已经加速到120英哩之谱,XJ优异的隔音以及沈稳 的悬吊表现却把小编在视野上的快速撕裂感与身体其他感官认知隔阂了开来产生了一种不对称的冲突性,若不是眼见时速表的刻度实难藉由感官的认知来确认车辆的 行驶速度...


在直线路段底端是一个几近90度的下坡右弯,这时要将在XJ L 5.0 Supersport在高速行驶的状态下奋力减速到二档(抱歉此时已无暇偷瞄时速表...),而且因为煞车点的位置就在下坡路段的顶点,所以这时必须透过 松开油门快速转换车辆重心,让前轮同时具有足够的抓地循迹性能后使劲踩下煞车才能够以适当的速度进入弯道,这个弯道也是让小编在暖身圈时最感畏惧的高难度 路段,毕竟以高达120英哩的速度冲向什么都看不见的地平线...除非是熟记赛道的职业车手,否则任谁都会害怕的吧...

然而藉由车辆性能的掌握之后小编对XJ L 5.0 Supersport的煞车制动性能也具有十足的信心,而且铝合金车体与双A臂悬吊系统的优势在这样极限的操驾方式下更能获得展现,小编在第四圈时就已经 能够以媲美教练示范圈的速度与煞车点流畅地通过这极具考验的高难度弯道(好吧...是自认为进出弯节奏有到位...XD)

第五圈就是降温圈了,这时收敛起激情再回想XJ L 5.0 Supersport在面临这严苛赛道里激烈地操驾下的表现,虽然说仍可在高速过弯时感到略微明显的侧倾(以赛道标准来看...)但是在面对连续弯道需要 快速变换车辆重心的状态下,XJ L 5.0 Supersport的底盘总是能够即时跟随着驾驶操驾的节奏并迅速将车身重心移转到所预期的位置,除非遇到弯道角度过大或是进弯速度过快的情形,XJ L 5.0 Supersport并不会因为有着长达3157mm轴距而出现转向不足不听话的情形,整体而言仍是相当中性且带点灵活的特质,对于一辆长轴房车来说,如 此的操控表现实属难能可贵...


在充满速度与激情的赛道体验之后,原厂也另外安排了一段全长约50公里,综合了高速公路与郊区山路的行程供媒体进行XJ L 5.0 Supersport在一般道路上的实际驾驶体验。首先进行检验的就是高速公路区段,就算是在道路品质良好的欧洲地区,赛道上的柏油铺面品质比起一般高速 公路仍然是更为平整,所以实际上高速公路体验之后更能实际感受高速巡航与隔音效果的差别。

葡萄牙的高速公路限速为120公里,容许值为20公里,也就是说一般情况下开到140公里都在合法范围之内,而在实际上路之后就会发现,虽然葡萄牙的高速 公路大多为两线道,但其实在车流量不大的情况下,行驶于外线的车辆行驶速度都介于140至150公里之间,因此想要使用内车道进行超车时势必要将车速迅速 提高到150公里以上,这时拥有强劲动力性能的XJ L 5.0 Supersport即便是高速域的再加速表现确实令人赞赏,轻轻踩踏着油门就能快速进行超车的动作后随即回到外线车道,而且高速行驶时的稳定性以及优异 的隔音效果往往会让人忽略了速度感的存在....


而在XJ L 5.0 Supersport车型上还配备了盲点侦测警示系统,当系统侦测到车侧后视镜盲点范围内有车辆时会在后视镜上以灯号的方式提醒驾驶注意周边路况,尤其在变换车道时更是实用的配备。


原厂所配备的卫星导航系统则是在定位速度与精准度方面让小编留下了深刻的印象,特别像是在欧洲许多地区都大量使用圆环来代替红绿灯的功能,而这时卫星导航 的精准度就显得格外重要,在XJ L 5.0 Supersport不仅是中控萤幕上会以放大的地图标示提醒驾驶正确的行进路径,当遭遇转弯路口时仪表板左侧区块也会同布显示重要路口指示,液晶仪表设 计上的优势此时就更为显着了。



驾驶XJ L 5.0 Supersport在郊区道路行驶时,虽然说悬吊系统的设定在赛道上仍显得不够硬朗,但对于应付多弯的山路却是游刃有余,加上饱满的动力输出与灵活的操 控反应,以较高的速度行驶于山区道路可说是十分从容,只是诉求操控取向的悬吊设定虽然在支撑性方面相当足够,车体本身也不容易出现摇头晃脑的情形,但如此 偏向硬调的设定在遭遇较为恶劣路面的冲击时,车身弹跳的情况会较为明显一些,也导致部分碎震无法完全吸收,在舒适度方面略有影响,不过整体而言仍是维持着 高水准的表现。


XJ L 5.0 Supersport所拥有的优异操控性与底盘设定则让这部长轴设定的豪华房车驾驶起来就有如中型尺码房车般具备了更为灵活的特质,通常只有在停车的时候才会发觉到长轴设定所带来的明显差异XD。


经过这次在葡萄牙Autodromo Internacional Algarve赛道的极限操驾体验之后,小编更是彻底感受到了铝合金车身设计所带来的轻量化优势,以操控表现与循迹性能来说,想要列出足以与之匹敌的同级 竞争对手并不容易,更何况XJ L 5.0 Supersport还具备了超跑等级性能与环保节能兼顾的全方位设定,屡获大奖肯定实当之无愧。


看完了XJ L 5.0 Supersport的报导之后是否还觉得意犹未尽呢?一定会有人敲碗还想看其他车种的试驾报告吧,不过先别着急,一辆一辆来吧,这边先预告一下,将动力 性能加强到550匹并针对悬吊系统,空力性能等进行全面强化的JAGUAR当家性能旗舰XKR-S试驾体验也会在近期内发表,敬请期待!

 


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