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法式浪漫 - PEUGEOT 308CC 1.6 THP 2D

时间:2011-05-27 21:22来源:Mobile01 作者:winny 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 每每在路上遇到PEUGEOT旗下的敞篷车 型时,心里总是会幻想着亲身拥有时的种种可能,不过往往在幻想过后总是得回到现实考量而罢手,只能打从心底羡慕着那拥抱自由的浪漫情怀...自从 PEUGEOT在2000年推出了206CC车型开始,

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

每每在路上遇到PEUGEOT旗下的敞篷车 型时,心里总是会幻想着亲身拥有时的种种可能,不过往往在幻想过后总是得回到现实考量而罢手,只能打从心底羡慕着那拥抱自由的浪漫情怀...自从 PEUGEOT在2000年推出了206CC车型开始,不但吸引住了全球车坛的目光焦点,其融合了敞篷车与轿跑车的魅力元素更是成功掳获了车迷们的心,而 且在销售量上也有着相当不错的成绩。随着时光流转,现在PEUGEOT更推出了308CC准备来攻占车迷们的梦想,在308CC上其实并不只有优雅身形跟 电动硬顶敞篷为筹码,还搭载了1.6升双涡流涡轮增压汽油引擎,在具有156匹马力的引擎与PEUGEOT擅长的操控乐趣相互搭配之下,308CC可以说 是拥有着更加浓厚的跑车气息,吸引力不可小觑。


而在这次的试驾报导中小编也找来了性感的Nina甜心来陪大家一起感受法式浪漫喔!


第一眼瞥见308CC就很难不被其神情奕奕的车头设计所吸引,藉由两侧向后延伸的猫眼外型HID气体放电式头灯与V型引擎盖曲线交互搭配之下,流露着肌力感的外观以及狮子般的侵略气息,使人能够轻易地感受到308CC所欲传达的跑车定位。


照明系统在功能性上亦是相当完备,包括了AFS主动式转向,头灯自动水平调整,光感应式自动头灯,车灯延迟照明系统以及头灯清洗装置等一应俱全。


炫丽的灯组设计也为308CC塑造出了炯炯有神的第一印象。


由于是敞篷车型,所以在安全性上的考量便是第一优先的项目,308CC在车体结构上针对敞篷需求而有所加强,采用了高张力材质来打造高刚性的车体结构,并且在A柱的部分施以高刚性钢梁进行强化,同时后座并具有防翻滚保护装置,用以应付万一车身翻滚时所需的防护性能。


虽然说308CC是从现行的308车系衍生而来,不过为了营造出更强烈的独特风格,在车头保杆以及雾灯造型等方面均经过重新设计来做出较为明显的区隔,而车身整体的流线造型则更是有着大幅度的变更,也让308CC有着更为浓烈的轿跑车气息。


除了在车身结构上加强之外,308CC也搭载了BOSCH 8.1 ESP 电子车身稳定控制系统来强化主动安全性,其整合了ABS防锁定煞车、EBD电子式煞车力分配、EBA紧急煞车力道辅助系统、CDS动态稳定控制、CBC弯 道煞车控制以及ASR加速防滑控制等装置来赋予308CC更全面的安全防护水准。


一直以来PEUGEOT在底盘设计方面均有其独到之处,在308CC上则是以前轴采用倒置式麦花臣附下A臂,后轴半拖曳臂附扭力梁,并都附有防倾杆的设计来建构出具有丰富操控乐趣的底盘系统。另外传动方式为前轮驱动,轮胎尺寸为225/45 R17。


位于车侧的后视镜在整合了方向定位灯的功能之外,还具备了电动调整,电动收折以及加热除雾的功能,尤其是加热除雾的功能在雨天时更显实用。




车身尺码部分则没有太大变动,详细尺寸为4440X1817X1426mm,轴距为2608mm,不过因为搭载了电动硬顶敞篷机构,而使得空车重量一下子就来到了1578公斤之谱,对于这级距的车种来说实不算轻,不过实际的操控表现还是要等试过才知道喽~


在车尾的设计方面也有着相当多独特之处,就让Nina甜心带着我们一一来了解吧!不过大家看车就好,目光不要乱飘啊....XD。


在车尾的部分有着小型的扰流尾翼用以确保高速行驶时的稳定效果,在外型设计上也颇为协调,此外高亮度LED尾灯及第三煞车灯的搭配则是让308CC有着相当高的辨识度。




另外在后保杆下方也设计了大型空力导流翼来与尾翼搭配强化高速行驶时的稳定效果。





有什么是比驾驶着敞篷车出游更令人心旷神怡的呢?


即便是关起蓬时308CC仍然有着相当流线优雅的身段。


想不想进一步了解308CC的内装设计呢?


基本上308CC在设计之初即是以可供四名成人乘坐的敞篷车种为主要设计概念,所以在车室的规划上其实有着较为宽裕的空间。


后视镜调整与车窗控制均位于车门上,而采用了金属质感的大型把手则是有着相当显眼的搭配效果,在质感呈现上也较为精致,而且因为308CC在车门内也以高刚性钢梁进行防撞性的加强,所以大尺寸的把手设计也能有助于厚实车门的操作。


除了车门外,内装的整体铺陈方面基本上还是以308车型作为基础,不过加入了更多的金属饰板来强调其运动化取向,而中控台也以较为低伸的设计来符合308CC的轿跑气息。


在转向系统方面采用了GEP齿条小齿轮机构与电动液压动力辅助的设计确保其精确的转向特性,而采用了真皮与铝合金包覆的三幅跑车式方向盘除了握感不错之 外,平底式的设计也有助于操控时的掌握度,另外方向盘也具有车速感应功能会依据不同车速而有着不同回馈力道,操作上更加人性化。

仪表板方面基本上维持着四环式的设计,白底搭配红色指针的设计有着颇为不错的阅读性。



位于中央的行车资讯显示屏幕则可以用来察看胎压,档位,里程,以及定速等行车资讯。



定速巡航装置的操作拨杆位于方向盘的左侧,跟一般位于方向盘上的设计有所不同,但在操作性上倒是十分容易上手,此外308CC也具有雨滴感应式自动雨刷功能。



而在座椅方面则是308CC车室座舱内相当抢眼的部分,四个座位均采用了跑车式桶型座椅设计,在乘坐舒适性与包覆性能上都相当不错,而且视觉效果更是满点啊XD。此外在前座椅还配置了Air Wave前座椅颈部可调暖气系统,让308CC在开蓬时有着更好的舒适性。


利用Air Wave前座椅颈部可调暖气系统可以在较为寒冷的天候开蓬时送出暖气来增进乘坐舒适性,不过在台湾能用到的机会就相对少了许多。


另外前座椅附有10向电动调整座椅以及电调加热功能都让308CC的座椅更有加分效果,此外驾驶座椅也附有3组记忆功能来提升使用时的便利性。



踏板上则是全数采用了铝合金材质来促成其质感的呈现。


在308CC的被动安全方面则是配置了6具SRS辅助气囊(包括了双前座SRS辅助气囊以及双前座胸廓与头部SRS辅助气囊),藉由主被动安全性的结合,308CC还通过了EuroNCAP五颗星的撞击测试标准。


中控台最上方为主要的资讯整合显示萤幕,内缩式的设计则是确保了烈日下的阅读效果。


在308CC所使用的音响系统方面,采用了RD4高传真CD音响的配置,并具有MP3格式读取,AUX IN外接音源输入以及DSP数位音场模拟器等功能,全车的喇叭数则是6支,对于营造环绕的音响效果已是足够。



中控台上还设计了便利的小型收纳空间,拿来放置手机刚刚好。


空调系统则是搭载了PEUGEOT车系上常见的双区冷暖恒温空调系统,旋钮式的设计在操作上相当容易上手,并且还具有粉尘过滤器的功能来提升车室内的空气品质。


排档座前方也有小型收纳空间的配置。


308CC在变速箱的配置上是采用了由Aisin所制造的AT6六速手自排变速箱,并且还提供了Manual、Snow以及Sport三种驾驶模式可供切换,锯齿型的设计比起一般直线型的设计更易掌握档位,操作性还不错。



将目光移到排档座后方则可见到12V电源插座,座椅空调,敞篷机构以及全车车窗的控制开关,操作顶蓬时需要全程按压住开关才能完整地完成操作,无论是开关 蓬都约仅需20秒的作动时间,而且在时速10公里以下时也能进行顶蓬的开关动作,在便利性跟作动速度上均比307CC有所进步。

PEUGEOT 308CC 开蓬



中央扶手内的空间则不算大,不过足够放置一些小型物品。



手套箱的多功能性设计则是308CC的一个主要特点,其结合了冷藏效果,置杯功能并附有票夹,笔槽等设计都相当具有人性化的收纳机能考量。


AUX IN输入端子也是位于手套箱内。






另外在中控台的侧边则是有着挂勾的设计可以用来挂置手提袋。


车内后视镜具备了自动防眩的功能,而安全带未系警示装置则是位于天花板上。


利用位于前座椅肩部的开关可以将椅背前倒方便后座乘客进出。






后座椅的设计跟前座采用相同的概念,同时具有防潜滑的凹槽设计,不过这样一来后座中央若是要坐人的话就有点勉强了...另外后座也具备了两组ISOFIX儿童安全座椅固定装置可兼顾家庭用车需求。


请身高172CM的Nina来帮大家做示范,这时可以发现后座的膝部仍有些许的移动空间,而且因为后座也具有下潜包覆式的设计,所以其实后座的乘坐空间还算不错。


在后座并具有翻滚保护装置,可以在意外发生时的0.2秒内将头枕弹升200mm的幅度来保护乘员的安全。


在行李箱的空间方面受限于电动敞篷机构的空间需求而有所牺牲,不过在关蓬时仍保有465公升的收纳空间。



在行李箱内有着分隔空间用的拉帘,主要功用在于确保行李箱内有足够的顶蓬收纳空间,若是未将隔帘拉至定位,也将无法操作顶蓬的开启功能。




当顶蓬收纳起来之后可以发现行李箱的空间就明显被压缩许多,这时空间就剩下266公升了。


在308CC上搭载了跟207GTI相同的1.6升EP6CDT直列横置4缸双涡流涡轮增压引擎,并且同时也具备了缸内直喷以及VVT科技,不过在因应不 同动力性能搭配下将最大马力调整为156bhp/6000rpm,扭力的部分则是在1400-4000rpm内均有着输出24.5kgm的水准,如果以引 擎科技来说,确实比起前代车种有着显着的提升。虽说动力数据还不错,但受限于车重的影响,308CC由静止加速到百公里的数据为9.8秒,极速落在时速 212公里。此外平均油耗方面则是有着每公升可行驶12.99公里的表现。



准备好要跟308CC一起去兜风了吗?


由于308CC在加速性能方面并不算突出,以一般市区速限行驶时就能略微感受到车重所带来的压力,所以当要实际进行性能体验时,小编便直接将变速箱切换到 SPORT模式来获取最大效能的动力表现,这具涡轮增压引擎在动力曲线的高原区虽以6000转为最大输出点,但其实在动力数据方面约等同于2.5升自然进 气车型的性能,所以从低速域一直到150km/h都能够以持续且顺畅的方式进行加速,在SPORT模式下倒不至于会因为车重而产生动力输出明显不足的情 形。


而在底盘的表现方面,因为采用了电动硬顶敞篷的设计,所以在车身动态的表现上跟308掀背车款其实有着较为明显的差异,过去308车系在操控表现上以沈稳 且具备了不错的灵活性为典型特色,但在308CC上就因为车重的增加而在悬吊系统的反应上显得较为吃力,不过底盘系统整体相当具有韧性的回馈反应搭配上精 确的转向系统仍然有着相当充足的乐趣存在。


虽然说308CC在关蓬时的动态操控表现并未较308出色,不过在开蓬之后可是有着更令人着迷的表现,随着电动硬顶收纳至行李箱内之后也代表着车身的重心 有所改变,驾驶者能够明显的感受到车身重心不但有所降低并且在车身的前后配重方面也更加均衡,因此在进行较激烈的操驾行为时其实比关蓬更具有乐趣,对于喜 欢杀山路的人,开蓬时的操驾乐趣可是会让人不忍歇手的喔。


整体来说308CC无论是在动力性能,车室内装与配备方面均已较前代车型有所精进,可以说是扎扎实实地迈进了下一世代的产品,并且除了拥有开蓬时无可比拟 的自由感之外,在PEUGEOT车系上沈稳灵活的操控特性也被忠实地保留了下来,充满法式风情的身形更往往是目光的焦点,不过一旦考虑到C/P值的衡量时 就显得较为弱势,现实与梦想总是在天平的两端永无止尽的对抗中,但究竟能不能让热情战胜理性,或许在亲身试驾过后再来考虑也不迟。

>>>>>>>>>>>>小恶魔福利社单元<<<<<<<<<<<<

这次由Nina甜心与308CC共同演出的小恶魔福利社当然也是不可或缺的啊,这次小编就全数放送好了XD,不过桌布的部分就稍等小编再准备一下喽~























































 


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