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Audi A7 - 轿跑旗舰 - Sportback 3.0TFSI quattro

时间:2011-05-25 03:04来源:Mobile01 作者:nethunter 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 韦克多 就在A5与A1车款出现填补产品线里的空缺后,脑筋动得快的观众已经在猜想:接下来推出的会是哪个级距,而A7的日前的现身,说明了Audi抢夺大型豪华轿跑车这块市场大饼的强烈企图心。 车名就点出所在级距,A7的定位再清楚不

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【版权信息】 本文所有权作者 韦克多


 

 

就在A5与A1车款出现填补产品线里的空缺后,脑筋动得快的观众已经在猜想:接下来推出的会是哪个级距,而A7的日前的现身,说明了Audi抢夺大型豪华轿跑车这块市场大饼的强烈企图心。

车名就点出所在级距,A7的定位再清楚不过,这新来的二当家有着以大胆创新设计而雕塑出的极美线条,而新世代的Sportback车型式样,虽已在A5身 上展现,但以更低斜的车尾线条、更宽阔的车身宽度来营造更具张力的视觉霸气,尤其后半部车尾饶富古典跑车的意味,与Audi近年来刻意创新的作风,两者的 激荡酝酿而生,造就了这迥异于自家品牌其他车款的风格,但也因为这样而更显其独特。

得自其他车款强力的奥援,A7当然有着浓厚的A6与A8的DNA,例如源自A6的底盘与内装、与A8几乎同样的座椅与胎圈、通用性极高的3.0升机械增压 引擎,以其特有的姿态提供了更多元化的高贵选择;而已经上市的A7有两款动力单元备选:2.8升FSI自然进气款与3.0升FSI机械增压,底盘设定均为 quattro智慧型横时四轮驱动系统、并搭配S tronic七速自手排变速箱。

今天为各位准备的是Audi A7 Sportback 3.0T FSI quattro,若您准备好了就与韦克多一起驾驭吧。


继Outback、Hatchback之后,Audi的Sportback造型引起车坛惊艳,A5 Sportback的流线已经让忠实拥护者赞叹,而今A7 Sportback这融合古典斜背式样的设计,将不知让多少车迷们更陷入四连环的魂牵梦萦。


从车头45度角观察,除了车身尺码稍大以外,一贯承袭的家族特色也使得粗心的人很可能就错失身影;车身前半截几乎与A8一样,但从B柱之后开始急转直下的线条变化,笔者个人认为这是A7 Sportback在外观上最吸睛的精华所在。


位居正中央的偌大镀铬横栅水箱罩,四连环标志与quattro铭牌的配置已是常态,而前气坝最下方的下扰流悬空设计,开始点出此车独特之处。


造型更锐利更富侵略气息的灯组内,包含了H.I.D头灯组附水平自动调整、下方则是极线LED识别灯,另A7 Sportback还备有大灯清洗器。


镀铬窗框的造形状似水滴,其弧度非常流线优美,宛若梭子般的视觉印象也带来极为迅捷的动态联想;注意其车外后视镜并非置于A柱车车门交接处,而是直接设立在门板上缘的位置,此处开始透露出一些复古的意味。


车侧后视镜具有电动摺叠、电动调整、位置记忆等功能,中间结合高辉度的LED灯泡,提供转弯或对向人车更清楚的识别辨认。


别误会,A7 Sportback的后倾角没做到这么大,这是笔者旋转了图片角度之后发现,如果是这样的设定那么似乎更具跑格?车身后半段的线条极美,弧线与立体感甚至开始有点义大利的fu~


A7 Sportback 3.0T FSI quattro车款配置的轮胎是Pirelli P Zero型号、尺寸是255/40R19并搭配十幅式轮圈;至于2.8T FSI quattro车款的则是255/45R18尺寸。


许多高级车款爱用的非对称胎,由于具有内外不同特性的设计,可针对细微部提供更适切的反应,大胎块设计拥有优异的干地抓地力、但排水性能亦可圈可点。


自动启闭头灯(Auto)与雨滴感应式雨刷的感应Sensor,就位于车内后视镜固定脚座的前方,而车内防眩后视镜的感应Sensor则是位于驾驶座这边的后视镜背壳上。


位于车顶最后方正中央的短天线施以同色烤漆处理,就连底部防水橡胶圈也是同色,Audi厂对于许多细节处的用心程度令人赞赏。


几乎与后挡风玻璃同宽的第三煞车灯,安置位置也大异其趣的位于后挡风玻璃的最上方,而且采长型高辉度灯条的方式安置于最高的位置,不但辨识度高且相当清晰,也为主动警示的方式带来更有意思的创新。


A7 Sportback尾部最特别之处,除了斜下的车顶线条与短短的车尾厢外,注目度最高的应该就属这支电动尾翼了;位于车尾门最后方的电动尾翼,宽度与尾门同宽且弧度平面一样,未升起时几乎无法察觉此处奥妙。


仅为启闭两段变化的电动尾翼,控制开关位于中控台CD吸入口的下方,按下后就可自动升起或收纳,升起后的垂直高度约为12公分左右,且平面略微往前倾斜; 空力套件要发挥作用必须超过时速150km/h,在许多小车上仅为装饰意味的部品,在极速高达250km/h(电子速限)的A7 Sportback上可就相当重要。


虽说A7 Sportback已经拥有相当不错的空力性能,但为了加强高速时的车身稳定度、提升车尾的下压力道,此尾翼的设置的确有其必要;而且美型美背的车身线条,再加上这支尾翼的确是锦上添花。


A7 Sportback的尾灯造型较之头灯亦不遑多让,由小灯、大灯、刹车灯、方向灯等四个区块组成的后灯组,整体造型呈现往内斜倒的楔型,相当具有侵略气息。


看到其中奥妙了吗?后灯组外侧部分的中央部位,里面有呈现基因螺旋体般的构造,外表应该是采用电镀涂装方式,此区块的背后是刹车灯组,踩踏刹车时这螺旋管的背后就会亮起,看起来相当新奇。


电动尾翼启闭之车尾比较,尾翼升起以后的确杀气十足!而采用橘红相间设计的尾灯组,由于其高亮度与高反差设计,辨识效果一流且独特性高,下次再喊『连车尾灯都看不到』的时候就不会搞混了。


倒车影像的镜头安置在后排照框的上缘、就在尾门触控开关的旁边,而从周围边框的设计来看,应该是无须担心进水起雾等等状况的可能。


从这个角度可以看出A7 Sportback厚实的后保杆下方,造型立体优美的后下扰流两侧,安置了左右各一的排气尾管。


A7 Sportback的美,不只从正面看令人惊艳,压低视线后更可发现协调与转折如意的线条,较之许多跑车的隽永外型亦不遑多让;而在美丽的外表之下,quattro智慧型横时四轮驱动系统,则负责将这五米大物服贴妥当。


车头正面照,以更外扩的线条设计营造出更具张力的视觉效果,比A6凶悍、比A8动感却又兼具二者之长,A7 Sportback的确成功的在两者之间开出一条自己的路,却也不可避免的将抢走不少原先落于自家兄弟的青睐。


车尾正面照,其尾灯组的辨识程度最高,面积大又往内倾斜的设计相当明显,尤其是后挡风玻璃上缘的地三煞车灯条,如此醒目的标示应该不可能错认。


车侧的造型就可清楚知道Sportback命名的由来,短尾斜背的新造型落实于A5与A7这两款全新的系列上,的确也互相弥补支援其上下级距的不足处,此法颇受欧陆车厂爱用,事实上的确也受到不小的回响与支持。


内装部分的设计,如果是熟悉四连环品牌的车主们应该觉得很亲切,由取材自A6的中控台与得自A8的座椅再稍加变化设计而成,因此操作上的直觉使用并不生涩,看过一遍几乎就能迅速上手,开始享受轿跑旗舰所带来的绝佳质感。


如同往常惯用的配置,头灯组的状态、仪表板亮度、雾灯等等的配置均位于此,而功能切换转盘钮上的高质感处理,也是笔者对于Audi品牌向来极有好感之所在。


与A8如出一辙的方向盘与配置,采真皮材质缝制的三幅式方向盘大小与握感均佳,左右爪幅设置有常用功能的快速键,至于换档拨片一样位于方向盘后方。


时速表底300km/h的刻度,是否先行预告日后上有高性能终极版本不得而知,而在电子速限的250km/h范围里,七速S tronic自手排变速箱都能档档直上6500rpm红线十分畅快(第七档不在此列);丰富而判读清楚的仪表板,其实也就是A8车上同样的配置。


位于方向机柱左侧上方,较大的拨杆为控制大灯灯号的远近灯切换,P字图案则是驻车灯的设计;下方较小的拨杆则是定速功能设定之用,注意其顶端还有按键设计以供操作,这两根功能拨杆为黑色塑胶材质,且下方的方向机调整功能为手动而非A8电动调整。


位于方向盘机柱右方的拨杆提供雨刷的功能控制,包含摆动频率、喷水清洁等等,而最左边的垂直向箭头,将拨杆切换到最中间、对应渐次图案的位置,此时右方的 旋钮就可以介入作动,负责更细部的摆动微调;此机构与A8车款差异为表面涂装,A8款为镜面钢琴烤漆、A7则是黑色塑胶材质。


左边爪幅上的功能快速操作键功能区,主要是采滚轮滚动选择,右方按键为主选单、上方是水平向的方向键,此部为最粗略的大项选择,以大拇指单指操作相当便利,另外框镀铬处理也相当精致、而降档拨片位于后方。


右侧爪幅上为音量控制、NAV导航功能与蓝芽免持的设置,后方就是换档拨片的升档控制,握持方向盘的时候、食指或中指只需轻勾即可轻松操作。


在中央出风口的最左侧,方形框框与上下箭头图案的按钮,就是七吋高解析度DIS驾驶者资讯显示系统萤幕的启闭控制,按下后萤幕就会先平移后上扬的翻出,关闭时则下降后内缩。


此车配置先进驻车辅助系统,可以有效帮助无法清楚辨识停车现场状况时,以此系统位于头尾两端的感应侦测器,在萤幕上以图像讯号与声响提供更明确精细的地貌显示,例如倒车时图中两侧的橘线会随着方向盘的角度而跟随转动,将有助于驾驶者成功且安全的停车。


此画面即为进入MMI多媒体操控介面的主画面,按下排档处后方MMI控制区的MENU按键,萤幕就会出现这个主画面,主要是车辆Car、电话 Telephone、资讯Info、媒体Media、广播Radio与音效Tone等六大选项,以最大颗的银色旋钮控制,而萤幕左右两侧最上方还有时间 Time与Setup设定MMI选项,则是以银色旋钮两侧的按钮对应。


这就是Audi引以为傲、名为Audi drive select可程式车身动态系统的真面目,可提供comfort舒适、auto自动、dynamic动力与individual个人化的四种选择,顾名思 义舒适就是舒适,而自动是电脑决定所有调整项目的系数,动力则是硬派作风,最后个人化则可再点选进入作个别设定调整。


蓝牙功能也包含在此多媒体系统中,开启手机蓝牙功能、系统就会自动搜寻进行配对。


资讯选项方面,进入Info选项后,萤幕显示的是『无纪录交通报告可提供』,可以想见的就是类似国内即时路况通报的汇整功能,不过笔者试车一整天反覆使用并无提供任何路况资讯。


按下Media选项,若光碟机或记忆卡槽内已有乐曲载入,则会显示在萤幕上,若无则就像目前照片显示的侦测到无接驳状态。


Radio广播部分提供FM调幅、AM调频与Waveband短波频段,当然各预设频道可自行设定频率进行记忆固定。


音场设定部份,针对高音、低音、左右平衡、前后音场比重设定调整,最下方是内建由BOSE提供的DSP模式,由14组该厂扬声器连袂演绎出的音乐效果相当优异。


卫星导航系统在此车并未配置,因此萤幕显示卫星导航系统not available,若配置则会进入导航指引的功能画面。


位于中央出风口下方的,就是CD吸入口与两个SD卡插槽,而此区域最左边的钥匙与电波图案则是感应式钥匙系统的感应区。更下方横列的按键,由左至右依序是 停车自动熄火/启动、驻车侦测警示、最中间的是副驾驶座气囊关闭显示、再来是电动升降尾翼与关闭ESP行车动态稳定系统,而最下方的两个旋钮所在就是前座 双区独立空调控制区。


图形化的MMI多媒体操控介面控制区的摆置,比A8车款的相较简洁一些(A8款位于排档杆之前),且在主选单的主要显示项目少了Navigation,但导航功能同样可藉由位于此处与方向盘处的快捷键进行控制。


位于排档座最前方的烟灰缸与12V电源插孔,话说德国车很常见到烟灰缸的设置,但谁又舍得在如此等级的轿跑旗舰上抽烟呢?


大面积的高级核桃木饰板遍布车舱,此材质喜爱与否见仁见智,但对于尊荣质感的营造的确功不可没;而位于排档座两侧的真皮缝制突起区域,提供车辆转弯时乘员的膝部依靠,其下更整体包覆深灰色地毯。


位于排档杆右侧就是引擎启动/关闭钮,将钥匙靠近CD吸入口左侧感应后,踩下煞车就可按钮启动。下方的旋钮是聆听音乐时的调整控制钮,附加电源开关功能,而除此处控制启闭外、亦可藉由MMI的功能选项选择进入音乐。


S tronic七速自手排的反应速度不错,衔接反应也十分顺畅灵敏,但不论是D或S或以换档拨片操驾,在车辆将近停止时的释放空档回馈感稍微明显了点;左侧P字按钮为电子式驻车钮,取代传统的手煞车,A字按钮则是停车自动煞车功能,在上坡走走停停时十分好用。


将预设记忆电台的功能独立出来且按键面积颇大,但按键表面的材质特性较易沾染灰尘;不过想想如果是此车车主,应该也是开启空调冷气与悠扬乐曲的使用方式居多,这点担心倒是笔者多虑了。


MMI多媒体控制介面的控制区,以大型三向旋钮为中心,将常用功能罗列四周;旋钮旁的四个引号按键是对应萤幕上四个角落的功能控制,更外侧则是导航、电 话、广播、多媒体等按键,最下方则是主选单、车辆与返回控制按键,以上按键按下后均会有红色灯条亮起,在夜间操作的提示效果明显好用。


位于MMI控制区后面的置杯空间、底部设有防滑颗粒与周围的突起固定,可提供如600cc宝特瓶的安稳置放,不用时亦有上盖滑下。


宽达二十公分的中央扶手,可提供前座两人舒服的依靠,下方还有颇大空间的置物功能提供。


掀开中央扶手的上盖,里面是披覆短纤绒毛的浅盆型空间,可置放容易刮伤的物品如手机或其他物品,而若需充电则可接驳电源线后,通过前方凹陷处往下方的12V电源插孔接驳。


再掀开浅盆以后的最下方空间,后方设置了AUX In外部音源输入装置,可提供更多样化的音乐模式与种类输入,此埠并有外盖防止灰尘进入影响接驳后的传输品质。


而前端则是设置了第二组的12V电源插孔,同样具有下掀式的外盖,可提供副驾驶座的手机充电或其他用电需求,周围的红色光源再晚上使用时不致摸黑寻找。


在核桃木、顶级真皮包覆的车舱内坐拥悠闲与豪华享受,而位于副驾驶座手套箱上方的quattro字样铭板,则默默提供忠实且牢靠的行车操控,对于多少买家来说,这个铭板所代表的就是信赖。


翻下可上锁的手套箱盖,整体披覆短纤绒毛的处理手感颇佳,往内设有置笔处、上方是副驾驶座气囊关闭控制、最里层的壁上则是照明光源与手套箱冷藏出风口。位 于手套箱盖底部内侧的置笔处,其凹槽约可放置二十公分长度内的钢笔,且其固定爪勾具有弹性可自动迫紧放松,无须担心高价名笔滚动受损。


副驾驶座的气囊起闭控制,若将其关闭则位于中央出风口上方最中间的按钮灯号会亮起,藉此提醒前座乘客注意此现象以免不慎造成遗憾。


最里层的上方设有照明光源提供取物时的清楚辨识,下方酒瓶盖形状的则是控制冷气出风与否的旋钮,可将密封的饮料或水瓶放置此处藉此保冷,不用时亦可顺时针旋转遮蔽出风口。


位于前挡风玻璃与A柱交接处的高音单体扬声器,利用前挡风玻璃的折射后传达置耳朵的位置,可得到清晰但不过份尖锐的聆听效果,而且角度与位置较为理想。


前挡风玻璃内侧中央雨中控台的交接处,隐约可见好几个扬声器单体隐藏其内,此为中置声道的设置;而将多声道的音源以多角度设置,除带来更立体且环绕游走的现场拟真外,层次分明的效果更是这类系统追求的目标。


正副驾驶座遮阳板翻下后,都可看到附盖且有照明设备的化妆镜,将盖子往旁边推开就会启动照明,且外框还具有票夹的便利设计。


车内屋顶前部的设置,采浅灰白色的色调以降低视觉压迫,就连天窗档板也采用同样的高密度织布披覆,质感不俗。


屋顶前部中央就是天窗的控制埠与前座照明设备的区域,此处照明采柔和色调点亮时并不刺眼,不过缺憾是前方的空间少了置放太阳眼镜的设计甚为可惜。


车内自动防眩后视镜提供夜间行车时、后方遭遇强光照射的被动防护,别说年纪稍大或是散光患者确实需要,精神不济时被强光一照后的惊吓可不是闹着玩的。


此天窗虽非全景式样,但就实用度来说已经足够;而从玻璃颜色与车侧的玻璃对照可以发现,此处玻璃颜色较深、应具有相当程度的紫外线防护或隔热功能。


前座两张Milano真皮舒适型电动座椅,除了有18向的调整机能,还具有电动腰靠、记忆功能。


椅面与椅背的独立前后上下/前后端调整控制,再加上前端的五向控制圆盘、前端的上下选择功能键,足足有18向的调整控制机能提供。


A7 Sportback的电动座椅大致与A8车款相同,外观上就投枕处的差异而已;拜1911mm车宽与1644mm前轮距之赐,前座空间异常宽敞舒适,且座椅几乎是无可挑剔。


驾驶座门板上的电动座椅记忆功能、自动门锁、电动窗与车外后视镜控制,下方有中低音分离的扬声器设置,另外此车还具备了电动辅助车门紧闭装置,手劲不大没关紧亦无妨,自动靠近扣紧的便利性满分。


后座座椅不具备电动调整功能,因此车门上没有任何座椅的控制机构,且将中音单体扬声器移到头枕后方,俾使后座乘客更能享受到环绕音效的宠爱。


既是顶级轿跑旗舰,许多部位的设计当然不能留于俗套,车门采用无窗框设计,开门时的A7 Sportback更显帅气!唯一的遗憾是后门版下缘较窄,导致车窗玻璃无法完全降下。


B柱内侧上缘设有挂衣勾,下方则是后座专用的出风口,注意门板上方前缘处,一吋的高音单体扬声器就隐藏于此处。


后座乘客专用的门板烟灰缸,盖板采用按压后缓缓翻起的设计,扶手则是双缝线对齐的工法,小地方也可看到原厂对于此车级距所该具备的细腻质感用心之处。


后座空间虽受限于斜下的车顶线条,但由于车长几达五米的关系,即便是乘坐身高一米八的乘客仍有余裕,而凹陷的椅面与椅背更能轻松得到舒适的坐姿。


话虽如此,前座椅背仍旧将两侧削薄内缩,以争取后座乘客更大的膝部空间,而此处亦设置置物网供置放报章杂志之用。


虽不具备调整功能,但倾斜度良好的椅背、与前端延伸的椅面能提供相当不错的舒适感,除非是特意要求更为后躺或下潜式的休憩姿势,后座买家基本上应该都能给予很不错的评价。


身高一米七的笔者乘坐于此处的示意图,此时的驾驶座已是退至最后的位置,膝盖前方仍有约十公分的距离,A7 Sportback的后座空间的确十分出色。


后座独立空调的控制埠位于前座中央扶手的后端,以蓝红两色显示冷热度、大型旋钮调整十分简单,而且出风量不小、再搭配位于B柱的次出风口,后座冷房能力相较前座并不逊色。


空调控制埠的下半部,按压弹簧背盖后翻下的就是提供后专用的第三、第四组12V电源插孔,至于为何一个有弹盖一个则无请读者自行猜测。


后座中间就是宽度较前座中央扶手更大的中央扶手,亦采同材质真皮包覆,放下倾倒后可以让手部很舒适的依靠,看报纸杂志的姿势相当舒适惬意。


此处的中央扶手,将上盖掀开后就是浅浅的置物空间,前方则是下掀的两个隐藏式置杯架、其下并有底靠供固定,但放置饮料后、会稍微阻挡手部的前端置放空间,再长个十公分就相当完美了。


后座椅面的后方备有两只ISOFIX儿童安全座椅固定扣,提供孩童乘车时的安全座椅使用,但想到要把座椅驾在这么美的皮面上就觉得很舍不得~XD


后座座椅的头枕亦为可调式设计,但调至最高会稍微影响后挡风玻璃的视线,不过幸好有驻车辅助系统的萤幕显示;另此车有后三角窗,贴隔热纸时请别忘记。


由于实属掀背车款的设计,因此后座椅背可以往前倾倒也是合情合理的状况,而释放装置就位于椅背的两侧,压下此处的凹槽、后方按钮就会弹起,就可顺利往前扳下六四分离的后座椅。


镶嵌在天花板后端的后座阅读灯,采左右独立的设计可提供分区尽量不干扰的照射效果,另两侧亦有扶手提供使用。


轻触后牌照框上方的尾门开关,电动辅助的尾门就会自动升起,且升起角度极大、看这张照片就可清楚得知,万一要载运大型物品时也绝无问题!值得注意的是后箱障板分为前后两块均可拆卸,但靠近车尾的那一块会随着尾门升起。


尾门一掀开就可以看到位于右侧的电动启闭按钮,不过为了预防完全开启后的高度太高,在开启到方便的角度之后可以适时的拉一下尾门,尾门就会因受阻而停止继续上升,不然个子矮一点的车主可就尴尬了。


故障标志警示牌安置于尾门内的凹陷处上方,以狭长型的附扣塑胶盖隐蔽,空间内并有两端弹性扣卡住固定,充分利用空间的设计相当具有巧思。


而在电动尾门的两侧支柱上,这平常人不太会注意的地方,A7 Sportback并未忘记加以美化;雾面塑胶的外盖上,还以突起的亮面纹路加以装饰,猛一看还以为是什么特殊功能。


靠近后座的内障板,上方设有可掀起的网状隔板,除载运物品时可防止往前进入车舱内,车辆停置后亦可提供相当的隐蔽功能,避免从后挡风玻璃处直接看进车内。


尾门掀起后的空间颇大,且后箱地板极为平整,要放置多套高尔夫球具都不是问题,此处纵深以长四十公分的摄影包来看,应有超过一米二的水准!而在后座座椅未往前倾倒的状况下,拥有535公升的容积,如此空间已经足够踏青休闲的物品置放之用。


别忘了后座可以进行六四分离的空间扩增,如果将后座头枕卸除、两个椅背都倒下的状况下,再争取约一半的后箱空间不是难事,达到1390公升的水准;只不过车尾的上方空间因为车顶逐渐斜下而遭受局限,不然载运容积可是大的惊人。


后箱空间的内侧两旁上方均有栅状的方形孔,推测应为此处障版与外侧钣金之间空间里,利用空间安置电器的散热之用;此处并有照明光源与金属D环,方便捆绑货物使用。


位于后方右侧的凹陷处,外缘设有弹性网可防止置物后散出,且还设计有12V电源插孔,算一算这是车上第五个直流12V电源插孔,此处应该是提供车主使用吸尘器之类电器的考量。


而位于左侧,这个具有立体BOSE字样的应该就是扩大机,毕竟要推动十四组高传真扬声器,光靠前方主机的功率晶片模组,其功率无论如何是不可能达到的,再怎么轻推的扬声器,算一算也要将近足三百瓦的功率!


掀开后箱地板的障板后,备胎就安置此处,且上方还明显标示备胎速限为80km/h(50mile/h),不过备胎并非全尺寸配置。


位于备胎右侧空间这个打着BOSE字样的狭长型密闭塑胶盒,其作用让笔者百思不得其解,但以其上方标示来看,要不是音响系统的讯号分配器,就是低音共鸣反射箱的配置。


以低角度看整个后箱空间,虽说掀背车款除了尾部线条例落的视觉美感之外,还具有后箱空间较大的优势,但以A7这级距的身分地位来说,仍拥有如此实用的机能配置,实在也是极为罕见的例子。


已经广为配置于各车系的3.0T FSI机械增压引擎,具备300hp/5250-6500rpm马力与44.9kgm/2900-4500rpm扭力性能,而在A8车款上则是290hp /4850-6500rpm、42.8kgm/2500-4850rpm的表现,从数据上的差异可以看出,于引擎硬体面不可能有所更改,那么就是凭藉电脑 控制机械增压的作动曲线的调校不同。

众所皆知,机械增压器的作动乃是由曲轴带动,且因为不需要累积废气来积蓄、推动增压,因此只要引擎一运转、机械增压就可开始正压输入;虽然机械增压能提供 的动力涨幅不如涡轮、后续改装升级空间较小,但较为线性且产生热量较低的优点,对于大排气量引擎来说已是足敷使用。如果真的需要更大的动力,藉由更换较小 直径的增压器端普利盘、或较大直径的曲轴端普利盘,再配合程式改写Remap,一样可以得到更大幅度的动力提升。


而在前挡风玻璃前方与引擎室中间的位置,设置了如雨刷水箱与油壶等常用机构的补充灌孔,位于此处的用意其实非常简单,如果配置在前方、则不同动力单元的同 一车款,在装配生产线时会增加作业工时的时数,如果置于后方、则不管是2.8升N/A自然进气或是这颗3.0TFSI机械增压引擎,装配时较为灵活足够。


注意观察引擎盖后方下缘、与挺杆连接处、与车台连接处的这个机构,特意设计的角度与折线,刻意造成强度平面的弱点,可在车头前方万一撞击受力时,此处可因反作用力的传递而折起,等于是将作用力往此处消弭,乃是为了保护行人与降低撞击伤害的考量。


看完了外观、内装、动力面的介绍,最后就是极为重要的底盘设定了。A7 Sportback的quattro智慧型恒时四轮传动系统,在一般状况下是维持前后比40:60的扭力分配,较驱近后轮驱动的特性富有操驾乐趣,同时有 保有一定程度的前轮牵引力;而在不同的状况时,电脑控制的中央差速器亦会自动感应而调配,确保最适切的循迹性能。

且在Audi drive select可程式车身动态系统的选择下,车辆具有四种模式的不同反应,以钢材混合铝合金打造的轻量化车体,也适度提升车辆动态的灵活度,在手动换档拨片迅速的反应下,A7 Sportback带来的乐趣的确颇多。


quattro智慧型恒时四轮传动已经相当成熟,说实在也几乎没有可挑剔的地方,尤其在丰富的电子配备,诸如ABS防锁定煞车系统、EBD电子煞车力道分 配、ASR循迹防滑、ESP行车动态稳定系统等的监控之下,要让A7 Sportback失控,除非是刻意关闭防护并进行临界以外的举动。


然而这套quattro智慧型恒时四传真的完美无缺吗?在遭遇有段差平面的路面时,轮胎虽还是抓住了地面继续传递动力,但在路面变化的一煞那间,避震器传 回的路感却稍微模糊,甚至还有点不安的蠕动;Pirelli P Zero的干湿地抓地力相当不错,即使防滑频频作动也都能抓住车辆的动态。

几种车身动态模式切换后,就如同上次驾驭A8 V6 3.0TFSI quattro车款一样,设定在Auto模式下的感受最均衡也最平稳,但是A8的极限与稳定度较高,A7则是相较灵活一点;多了10hp与2.1kgm性 能,在一吨八的车重压制之下,基本上是察觉不出来的。


其实,以A7、A8这种顶级车款来说,3.0升机械增压所能带来的乐趣,笔者个人认为实不如更大排气量的4.2升自然进气。A7 Sportback很美了,3.0T FSI机械增压的确也相当不错,但是搭在一起、感觉就是少了一点什么。回想Audi让人称道的种种事迹,大概的原因已经浮现:还有别的动力配置吗?既然这 是轿跑旗舰,何不给予更具热情的心脏呢?


这颗V6引擎的中低速相当不错,不到两千转就能让A7 Sportback拥有轻盈的姿态,但是随着转速拉高、原本精致的运转开始有点稍嫌粗糙的震动感,随着直逼红线的加速催鼓,后段的加速力道未见衰竭,但柔顺度的营造还可以再斤斤计较一些。

 


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