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硬派本格 - 混合动力 - LEXUS CT200h Hybrid Sport

时间:2011-02-25 18:55来源:Mobile01 作者:sailor 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 随着各种级距的油电溷合动力车款引进国内 后,从顶级的豪华型房车到节能取向的中小型车款均推出了代表性的产品,但相信在这波油电溷和动力浪潮之中,让人高度期待的就是LEXUS的CT200h Hybrid Sport了。虽说在本质上仍然

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

随着各种级距的油电溷合动力车款引进国内 后,从顶级的豪华型房车到节能取向的中小型车款均推出了代表性的产品,但相信在这波油电溷和动力浪潮之中,让人高度期待的就是LEXUS的CT200h Hybrid Sport了。虽说在本质上仍然定位为节能取向为最高宗旨,但LEXUS在CT200h Hybrid Sport身上却注入了更多运动化的元素,包括了钢砲车种般的运动化风格设计,採用欧式调性的悬吊系统配置以及更强悍的动力系统等等,将这些有别于过往 LEXUS车种均偏向舒适取向的特点,建构在LEXUS原本就拿手且更趋成熟的油电溷和动力系统之上,将会带给我们什麽样的体验呢?且看小编一步步来为大 家剖析吧!


这次小编所试驾到的是最顶级的NAVI版本,跟其他版本相比之下主要是另外搭载了LED投射式头灯,电动玻璃天窗,主动式车身抑震系统,EMV多功能资讯 整合系统,可调式7吋LED背光萤幕,Remote Touch直觉式资讯操控装置,原厂卫星导航系统以及蓝芽通讯系统等配备,其他像是音响系统也有所升级,这在稍后会另外解说。而这次也请到了先前在站上颇 受好评的湘晴甜心来跟大家一起赏车,相信这样看起车来应该会更赏心悦目喽~



首先从CT200h Hybrid Sport的外观设计开始看起吧,近代的LEXUS车种均以所谓的「L-finesse」次世代设计哲学来作为家族车系的设计概念,兼具了优雅与极简的风 格在CT200h Hybrid Sport也能够明显得见,而厂徽施以蓝色衬底设计则是代表搭载溷和动力的车款。


具有十足洗鍊风格的车头造型结合了锐利的鹰眼式LED投射头灯塑造出了CT200h Hybrid Sport独树一帜的运动化外貌,除此之外CT200h Hybrid Sport也将与LED日行灯整合在其中更具质感呈现的力道,在功能性方面则有光感应头灯,高压头灯清洗装置等为标准配备。



藉由16吋的10幅式扭转造型铝圈与镶嵌着雾灯与大型进气霸的前保杆设计就不难体会CT200h Hybrid Sport所欲强调的运动化风格。


而在车体的结构性方面,CT200h Hybrid Sport除了採用高刚性车体结构与撞击能量吸收分散结构来将撞击力道平均分散至全车之外,在距离车内乘员最近的车门防撞钢樑部分,更採用了比核子潜艇钢 板(980MPa)刚性更高的1,470MPa高张力钢板来提供侧面撞击发生时更有效的安全防护。

而在CT200h Hybrid Sport所搭载的主被动安全防护系统则是包括了VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、ABS防锁定煞车系统、ECB电子式煞车控制系统以及 EBD电子煞车力道分配系统等等,另外也配备了实用的HAC上坡起步辅助系统,在各种有助于行车安全的电子辅助系统方面可说是一应俱全。


在后视镜方面整合了方向定位灯,电动调整与折叠功能,同时也具有迎宾照明功能,在外型设计上则是利用双色调的设计来跟运动化外观设计概念相呼应,另外副驾驶侧的后视镜还具备了R档自动向下调整功能。


实用性的配备方面还具有雨滴感应式雨刷以及自动防炫后视镜。


为了赋予CT200h Hybrid Sport更明显的运动化本质,採用了较为硬朗的欧规悬吊设定,藉由前悬吊搭载独立麦花臣系统及轻量化铝合金设计可有效减少煞车时车头顿挫所产生的不适 感,而在后悬吊的设计方面则是配备了拥有贴地性更佳的独立双A臂系统,除了循迹性有所确保之外,并且也可以提供更为完整的路面回馈感受。


CT200h Hybrid Sport无论是排气量或是身形都是目前LEXUS车系裡面最小型化的设定,车身尺码为4320X1765X1440mm,轴距则为2600mm,挑高的腰线与掀背车型的设定都让CC具有着欧系钢砲车种般的视觉感受。


即便是像湘晴般平常并不特别研究车子的女生也对CT200h Hybrid Sport的外型设计讚赏有加喔。


除了在车身细节比例上的追求之外,CT200h Hybrid Sport在车顶、后扰流尾翼等各部线条也都採用更符合空气力学的设计,据原厂指出在风洞测试下,当气流通过CT 200h的车尾时风速趋近于0 m/s,透过更优异的空力表现也将可降低车尾可能产生的乱流,并有助于高速行驶时的稳定性。



而在顶级的NAVI版本上还另外搭载了倒车显影系统。




车室内的静谧空间一向是LEXUS车种相当注重之处,在CT200h Hybrid Sport的设计上也不例外,除了在静音工程上的着墨,在底盘方面也透过平整化整流板、底盘中段Dimple扰流涡槽及尾段整流鳍板等空力套件设计来增加 行驶时的稳定性,另外在顶级版本以上的车型还搭载了主动式车身抑震系统,能够透过在引擎室以及车尾的抑震系统设计将行驶中的震动抑止至最低,主要是为了在 乘坐的舒适性上更能有所提升。



车门上配置着驾驶座电动调整座椅的记忆功能按键以及车窗,中控锁控制区域,所设计的位置明显且容易就手,具有不错的使用机能性。

而在两边车门上都具有大容量的收纳空间以及置杯功能。



座舱设计方面承袭着LEXUS特有的豪华风格,在CT200h Hybrid Sport身上并藉由梣木及孟宗竹等两种原木饰板来作为车室内的点缀,宛如机舱般的设计概念则由满佈科技配备的倾斜中央鞍座来诠释。


在方向盘上有着音响,蓝芽通讯系统以及仪表板资讯切换等快拨按键,而採用白色缝线的真皮包覆方向盘则是提供了更优异的触感。



在仪表板的设计方面,以黑底白字的高对比色调来提供高阅读性,仪表板採用LED背光源,在豔阳底下也能确保阅读效果,同时搭配位于右侧的LCD资讯显示幕则能够显示一般旅程电脑资讯及Hybrid动力来源的转换状态。

LEXUS CT200h Hybrid Sport 启动
按这裡检视影片 (按这裡在新视窗中开启影片)
将驾驶模式切换成SPORT模式之后,仪表板上方的蓝色晕光也会切换成红色来唤醒你的热血细胞。



而在仪表板上方、中控台两侧的区域均採用了触感细腻的皮革包覆来提升质感。


透过方向盘上的DISP按键可以切换想要在LCD上显示的资讯。


方向灯拨杆跟雨刷拨杆整合了光感应以及雨珠感应的功能,维持着日系车常见的设计相当容易上手使用。



定速巡航拨杆则是位于方向盘后的右下侧。


便利的PUSH START按键则是採用蓝色的显眼设计。


其他附加机能像是后视镜调整,仪表板辉度调整,头灯清洗,车身雷达与油箱盖等开关都配置在左侧区域。


CT200h Hybrid Sport所配备的座椅除了乘坐时的舒适度相当不错之外,藉由加大的侧翼更能有效提升包覆性能,并且能够减少身体因惯性所产生的不适感。



驾驶座椅具备了电动调整以及加热功能(双前座),副驾驶座的调整方式则为手动式的设计。



LEXUS车种惯用的足踏式驻煞车设计相信大家应该也不陌生。


就算是穿着高跟鞋也能轻鬆踩踏。


在CT200h Hybrid Sport的被动安全配备方面包括了前座双阶段气囊、膝部气囊、前后座侧边气囊及车窗前后大面积帘式气囊等全车共具备了8具SRS气囊,并且在座椅的头枕 上还有配备了WIL颈椎伤害预防系统,可在冲击发生时减缓头部与躯干部分向前加速的设计可以为最容易受伤的头部提供保护。


在顶级NAVI版本的CT200h Hybrid Sport中控台最上方配置了一个可自动启闭的七吋可调式LED背光显示萤幕,透过内建的EMV多功能资讯整合系统整合了原厂卫星导航,蓝芽通讯功能,空调与音响的使用介面,并可在此查看能源系统目前的运作状态。

LEXUS CT200h Hybrid Sport 中控萤幕
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透过中央鞍座上的控制扭还可以针对萤幕角度做多段式的调整来避免反光影响阅读性。


内建的原厂卫星导航具备了图形化的便利介面,透过与Remote Touch直觉式资讯操控装置的搭配之下更能迅速上手。



在继续瞭解其他相关设计之前我们先来研究一下CT200h Hybrid Sport的油电溷和动力系统设计吧,这样接下来的部分才能更有助于让大家了解CT200h Hybrid Sport所搭载的油电溷合系统架构与功能性喔。


首先看到的是引擎本体部分,为了提升CT200h Hybrid Sport行驶时的宁静运转品质与兼顾动力效能,所搭载的1.8升Atkinson轻量化铝合金引擎採用了VVT-i进排气连续可变汽门正时系统、整合了 智能多重驾驭模式的ETCS-i智慧型电子节汽门控制系统、EGR废弃冷却循环控制等等先进引擎科技来提升引擎运转效率与细腻度,动力数据方面拥有最大马 力99.3PS/5200rpm与扭矩峰值14.5kg-m/4000rpm的输出功率,搭配上辅助驱动前轮的HyBrid系统的最大输出功率100kW 与HyBrid ECVT电子无段变速系统让CT200h Hybrid Sport可以在10.3秒加速到百公里的时速,安全极速则是限制在180km/h。


利用PCU(Power Control Unit)动力控制模组、MG(Motor Generator)永磁电动马达、Hybrid ECVT电子控制无段变速系统及轻量化高效能HV电池组的搭配之下,在电力充足时低速行驶时系统会自动切换成纯电力模式来减少燃油的消耗,而需要加速时 MG(Motor Generator)永磁电动马达也能辅助前轮出力增进效能表现,因而造就了CT200h Hybrid Sport平均油耗为22.7km/L,市区油耗更可达31.78km/L的高水准表现,另外亦可大幅降低CO2排放量,行驶每公里的CO2排放仅为 94g。

LEXUS CT200h Hybrid Sport 引擎声浪
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CT 200h所採用的Lexus Hybrid Drive油电複合动力科技,电力充足的情况下在怠速或市区低速行驶时会以纯电力的方式来驱动车辆,这时因为引擎不在运转状态,所以也就有着极低噪音与震 动的舒适座舱环境。而当需要加速或重踩油门时,则会结合两种动力以产生充沛扭力让车辆进行加速,系统会自动判别目前所需的动力状态而调配溷和动力的运作方 式,堪称是目前最成熟的溷和动力系统之一。


除了在中控台的七吋萤幕可以显示目前的溷和动力运作状态之外,在仪表板上也可以切换成较简易的资讯显示功能。


另外也可以以量表的方式来察看过去的油耗记录。


位于萤幕下方则是左右独立恆温空调系统的控制区,除了使用中控台上的控制按键进行操作之外,也可以利用Remote Touch直觉式资讯操控装置来使用。






CT200h Hybrid Sport同时搭载了Lexus Premium Sound音响系统,扬声器均使用更轻量化、弹性更佳的竹炭树脂振膜,能够呈现出反应更快及解析度更高的音质表现,让车室乘员在拥有优异宁静度的车室内亦 能拥有高音质的聆听感受(顶级NAVI版本全车配有10具扬声器以及6片式CD换片功能)。这套音响系统并具有AUX IN以及USB外接音源介面,可读取的音乐格式则是包括了MP3与WMA两种格式。



有着光泽亮丽外表的拨杆就是CT200h Hybrid Sport的排档杆,变速箱方面採用了HyBrid ECVT电子无段变速系统来提升行驶时的顺畅度与促进更佳的油耗表现,P档使用按键式的设计,B档则是具有引擎煞车功能的低速档,不过在倒车显影系统方 面,倒车轨迹指引线无法跟方向盘连动,必须透过固定的指引线来当作参考依据,这点比较可惜一些。





在CT200h Hybrid Sport上面搭载了「智能多重驾驭模式」,驾驶者可以需求採用ECO节能模式、NORMAL MODE一般行驶模式、SPORT跑车模式以及EV纯电动模式。在SPORT跑车模式下溷和动力系统均会以最大出力来提升加速表现,TRC循迹防滑控制系 统也会延迟介入时间让驾驶保有更多驾驶乐趣。切换到SPORT模式后,仪表板跟座舱气氛灯也都会切换成红色来营造热血气息。ECO模式则是会透过降低动力 输出与调整空调设定来达成最佳节能状态。EV纯电动模式则是在电力充足的情况下才可使用,电力不足时会自动启动引擎来输出动力与进行充电,而在EV纯电动 模式因为则可以享有最佳化的宁静座舱表现。



曾经获得2010年iF设计大奖的Remote Touch直觉式资讯操控装置是顶级NAVI版本才有的配备,设计概念上以位于排档杆下方的Remote Touch摇控杆及整合式按键就能进行EMV多功能整合资讯系统的操作,操作的逻辑跟游戏机摇杆相当类似,并且当移动到EMV多功能整合资讯系统画面上选 项时会有回馈力道并将指标固定在选项上提供操作者更好的直觉化操作便利性,另外左右两侧都具有ENTER键的对称式设计则是让前座乘客均能轻鬆使用 Remote Touch直觉式资讯操控装置。



中央鞍座右侧的凹槽可以放置手机等物品,12V电源,USB跟AUX IN外接音源介面也配置在容易使用的鞍座。





手套箱具有双层的收纳机能。


电动天窗也是顶级或NAVI版本才有的配备。



自动防炫后视镜具有开关可以独立控制。


遮阳板方面也具有票夹,照明灯等功能。



接着来看看CT200h Hybrid Sport的后座表现吧!


说实在的CT200h Hybrid Sport的后座空间并不算大,以小编172CM的身高乘坐于后座,膝盖距离前座椅背已经是相当接近,长途乘坐的情况下会较为不适,不过头部的空间倒还不错,不会有过多的压迫感。


后座的空调出风口位于前座下方。




但如果以身材较为纤细的女性乘坐来说就显得较为宽裕,以身高168CM的湘晴来说就轻鬆一些了XD。



行李箱的容量为375-985公升,可以透过将具有6/4分离机能的椅背打平来扩大载运空间。






行李箱下则是有着收纳机能跟备胎的配置。



在行李箱内部则可以看到电池装置的相关接头。

最后让我们来体验一下CT200h Hybrid Sport是否真能冠上SPORT之名吧!


一开始发动CT200h Hybrid Sport时因为在怠速情况下会以纯电力的方式下运作,所以往往会让人误以为车辆尚未发动...小编一开始也不太能适应XD。不过在纯电力模式下因为少了 引擎运转的声音与震动,再加上隔音效果相当不错,所以在静肃性上CT200h Hybrid Sport确实有着相当不错的表现。在市区开了一小段之后就能明显感觉到较为硬朗的欧式悬吊设定与其他以舒适性为取向的LEXUS车种有着相当大的不同, 但悬吊虽然较为硬朗,对于路面坑洞的冲击吸收与碎震处理表现却仍能保有着不错的舒适性,从底盘传入的噪音亦不明显,对于静肃性来说有加分的效果。不过在路 感的呈现方面大概是小编太看重SPORT的象徵意义了....所以觉得有一点落差,路感虽然十分明确,但还不到特别清晰的程度,所幸方向盘回馈感受在低速 与高速时的都颇具欧系车种水准,而不会出现一般日系车种过于模煳的特点,看来LEXUS确实有下过功夫....



不过既然冠上SPORT之名,小编不安分的心已经无法满足于宁静閒适的驾驶方式,最好的方法当然就是前往山区实际体验一番喽。光看动力性能的帐面数据其实 并不是太过于出色,毕竟99.3匹的最大马力想要拥有贴背感确实是较难了一些,而在实际全力冲刺下的情况亦是如此,虽然要拥有轻快的节奏并不是一件困难的 事,但也无法唤起太多热血倒是....于是小编将希望放在可以让电动马达同步出力的SPORT模式上,一切换到SPORT后,转变为红色的仪表板伴随着将 引擎拉高转速之后,藉由电动马达的出力辅助确实能够有效提升加速时的充沛扭力感,上山的节奏也得以加快,以一般驾驶情况来说,就算是上陂再加速,小编认为 加速性算够用,不至于会有过度重拖的情形,但也没有太多热血倒是...


不过在上山的过程中,小编对于底盘系统的表现是较为满意的,偏向硬朗的悬吊有效保持了侧倾幅度的抑制,而且因为车辆的重心感较低,悬吊的贴地性也不错,所 以在弯道间行进的过程裡,如果不看方向盘上的厂徽,的确跟小编驾驶欧系车种的感觉相当近似,沉稳而扎实的感受总是让人可以放心地驾驶,一扫小编过往驾驶日 系舒适取向车种因为悬吊系统过于软调而无法尽情驾驭的表现,反而是动力系统因为出力较弱而无法压榨出底盘的极限...

但在下坡路段时因为动力系统的影响较小,心脏强度的影响较大XD,于是小编决定提高速度来试试这底盘的极限,当以较高的速度进入下坡弯道时,这具底盘沉稳 的调性就能更佳明确地显现出来,而且让小编略感讶异的是虽然CT200h Hybrid Sport是前轮驱动的车种,但是转向不足的现象并不明显,均衡的车身配重造就了弯道中颇为中性的车身动态,并且仍保有着明确的转向路感,想要保持预先设 定的行车路线并不难。但在一次次的弯道攻略之中,原厂所配备的轮胎抓地力较为不足则是比较可惜的地方,频频发出嘶吼彷彿在抗议着小编不该如此操驾一 般....但这是少数几台小编敢直接抛入弯道的车种,所以当然要多体验一下啦。而且在TRC循迹防滑控制系统的介入程度方面倒是调整的不错,线性但不暴力 的介入方式不至于让驾驶突然吓了一跳,轻鬆地就能够将打滑中的车辆回复到行车路线上,这样的设定也在一定限度内增加了CT200h Hybrid Sport的驾驶乐趣。


在这次试驾CT200h Hybrid Sport的过程中,动力表现还不够亮眼是较为可惜之处,不过底盘的表现确实有着近似于欧系车的水准是让小编最感满意之处,纯电力模式行驶下舒适性方面相 较于同级车款亦是佼佼之处,以这样的静肃性来看确实不辱LEXUS之名,以油电溷合动力的标准来看,CT200h Hybrid Sport已经突破了一般人对于油电车总是乖乖牌的形象,想要拥有操控乐趣,CT200h Hybrid Sport已经具备了欧系车种的底盘水准,也让小编对于对于油电车种的本质有所改观。


看到这裡大家一定想说既然是油电车款,怎麽没有重要的油耗测试呢?别担心~这方面的测试小编也已经在计画了,敬请期待之后登场的油耗测试后续报导喔!

 


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