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未曾淡忘的经典 - MINI Cooper S

时间:2011-01-14 15:49来源:Mobile01 作者:winny 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 如果说Ferrari是超跑界的代表性精神 象徵,那麽引领潮流50年的MINI车系更是小型车种中经典不坠的最佳代表,对于普罗大众来说,MINI优异的操控实力或许并非人人都有机会体验,但其充 满时尚感的外观与复古的内装设计风格

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

如果说Ferrari是超跑界的代表性精神 象徵,那麽引领潮流50年的MINI车系更是小型车种中经典不坠的最佳代表,对于普罗大众来说,MINI优异的操控实力或许并非人人都有机会体验,但其充 满时尚感的外观与复古的内装设计风格则是掳掠了所有人的内心渴望,MINI并不像超跑般专注于性能化的表现与极尽炫目的外型来吸引人们的目光,自然流露出 的品味与风格才是MINI成为经典车型的重要元素。

从1959年所出厂的第一部Mini Mk I开始,MINI旋即风靡了全球汽车市场,甚至俨然成为了世人对于英国汽车的代名词,而在初代车型大获成功之后,其后推出的Mk II, Clubman及Mk III,乃至性能版本的Cooper S等车型亦大受欢迎,MINI更曾夺得三次蒙地卡罗越野赛冠军,其优异的操控与性能自然不在话下。


在早期MINI风潮刚兴起的台湾,MINI在路上其实并不多见,但或许我们偶尔会在路上瞥见经典款式的MINI而惊歎不已,不过就小编来说,小时候对最深 刻的印象应该就是冴羽獠所驾驶的MINI了...XD,从那时起MINI经典的形象便已经深植在小编的心中了~后来小编也曾经因为满腔热血而曾经购入 MINI Mk III车型,那种手排热情与优异的操控表现至今仍然让小编回味不已,不过那时最让小编头痛的就是老是修不好的电气系统,开出去10次大概有个7次要推 发...囧,虽然开着MINI把妹绝对是事半功倍,但发不动要推车又是另外一回事了....这样下去也不是办法,当时经济也不甚宽裕的上班族哪经得起修车 费用高昂的催残,后来就转手卖给好友让他去照顾了~现在想起还真是怀念...


而我们现在所见到的MINI车系则是1990年BMW收购MINI之后所推出的第二代车型,虽然历经了几十年的蜕变,但是MINI在鲜明风格上的诠释与 Go-kart般的操控乐趣可说是忠实传承了下来,并且现在的MINI拥有着更强悍先进的动力系统,更为洗鍊的外观设计,使得新一代的MINI在全球仍然 造成难以抗拒的风潮。而这次小编所要试驾的是拥有184匹马力的MINI Cooper S版本,对于其在操控上的表现与各项配备的介绍将会是这次试驾的重点项目,另外这次小编也找来了本身就很喜欢MINI的小头甜心来助阵并请Evan Lin小编来支援人像拍摄的作业,大家精湛的表现可是一点都不输给MINI的风采呢。


首先我们还是先从车身外观的设计开始看起吧,在MINI Cooper S的引擎盖上具备了进气孔的设计,在复古的外观风格之下蕴含着更多的性能取向。


圆滚滚模样可爱的头灯採用了远近光双功能氙元素头灯,并具有头灯清洗装置与头灯延迟关闭功能,而主动式转向头灯的功能则是要另外选配。


可选配的主动式转向头灯系统能够随着车速、方向盘转向等状况来自动调节照明角度及距离,当车速在低于时速45公里时,照明范围会主要集中在近距离的区域并 强调光线广度。而当时速介于45~80公里间,照明范围将扩展距离以提升有效照明范围,时速110公里以上才会将照明范围达到最远距离,这样的设计将可在 有效避免对他人造成干扰的情况下让驾驶也能拥有最佳的照明效果。



MINI Cooper S具备了前后雾灯的设计,而在外型上也以圆形做为主要的设计元素。



在MINI Cooper S身上我们可以看见许多小细节的地方都经过了细腻的设计。


相信不少女性朋友都跟小头一样也将MINI列为梦想车种吧,其实小编个人也是很想买一台啦,但现在还是只能停留在梦想阶段....


在主动式安全配备方面,MM的标准配备裡即包括了整合CBC弯道煞车控制与ASC+T全天候自动防滑稳定控制的DSC动态稳定控制系统,利用装置于车上的 感应器来监测车轮转速、方向盘转向角度、侧向加速力与车辆倾斜角度等跟车身动态有关的状态,必要时可藉由降低引擎动力的输出,及利用煞车分别控制四个车轮 的转速来增加车辆的稳定性与循迹性,如此一来便能有效提升车辆的安全性。


在这次小改款后的MINI Cooper S车款于车头保杆下气坝部分新增两个可将冷空气导引至前煞车碟盘的进气孔设计,不但在视觉上更具有动感气息,并且透过散热效果的加强也可进而提昇煞车系统 的掣动效能。同时新型的引擎盖与保杆设计亦同时通过了欧盟的行人安全防护撞击标准。



雨珠感应式雨刷系统以及头灯自动启闭控制功能的感应器设置在常见的挡风玻璃前缘处。


而位于叶子板上的S徽饰则是代表着性能版本的MINI Cooper S之性能本位。车外后视镜的部分也具有电动折叠调整式以及自动加热的便利机能。


悬吊系统的设计上为前悬吊採用单接头弹簧柱,后悬吊则为多连杆的形式,四轮均为碟煞并附有ABS防锁死煞车系统,轮胎的配置为205/45 R 17的失压续跑胎并具有胎压侦测警示系统功能,而且17吋的铝圈装在身形精悍的MINI身上可说是相当具有视觉上的冲击感!



在MM的车顶上可以发现具有前后两片的全景式天窗设计,前方的天窗可以向后滑开,两个天窗都具有上掀的功能,瞧小头在搭乘了MINI之后那陶醉的模样可说是比MINI更迷人啊~(小薛:阿基拉你都有家室的人了还在妄想什麽...)



加油孔盖也採用金属质感的设计来与MINI的复古风格相呼应,这也是小编相当喜爱的经典设计元素。


MM的车身尺寸规格为3729X1683X1683mm,轴距为2467mm,车重仅有1165kg,短轴距与轻量化的车身更是MM身为钢砲车种的重要杀弯武器。


对小头来说,车子不只是一种交通工具的延伸,也许我们不懂什麽是操控,但能陪伴着我一起散散心的MINI将会是最信赖的朋友喔~


为了确保后窗的视野度,后挡玻璃也具备了雨刷及除雾的功能,这张其实没拍到什麽雨刷...不过会选这张就是有着属于MINI的独特风格~


位于车尾上方的大型扰流尾翼亦是MINI Cooper S在外观设计上的一大特点,同时具有功能性与视觉效果上的双重元素。



车尾的COOPER S徽饰也以红色做为性能版本的代表象徵。


另外跟安全性相关的配备还有煞车力道显示系统,当驾驶进行紧急煞车且ABS锁死煞车系统作动的情况下,尾灯跟警示灯会自动快速闪烁来提醒后方车辆的驾驶能够立即对前方路况产生警觉,藉以降低追撞的事故发生机率。


双排气尾管的位置设计在中间亦相当具有特色。



想要更加了解小头吗?不!是想更加瞭解MINI Cooper S的更多设计吗?那就继续跟小编一起看下去喽~


俐落的车身设计搭配上视觉效果相当不错的的17吋轮圈,MINI Cooper S正等着你来挑战他的钢砲实力。





内装的部分对MINI来说绝对是重要性不亚于外观的独特风格,揉合运动化元素的复古调性实在很难有人能不被其深深吸引,而在被动安全性方面MINI Cooper S也是有备而来,气囊的部分搭载了包括双前座气囊,双前座侧边气囊,前后座帘式头部空气囊等共6具气囊。


附有速度感应式的动力方向盘与齿杆与小齿轮转向系统与底盘整体搭配之下共同建构出MM精准的转向特性,并且其辅助的力道相当线性,就算是女性也能容易上手。


多功能真皮方向盘上配置了音响系统,蓝牙通讯以及定速装置的快拨功能按键,并且具有偏重操控特性的方向盘换档拨片,在极佳的设计配置之下,想要轻鬆操作车载配备或者俐落地完成换档动作都相当轻而易举。



一坐上驾驶座的小头就不断惊呼关于MINI的各种复古设计风格,对于小头来说更加坚定了想要拥有MINI的决心。


除了内装设计跟一般车种的设计大相迳庭之外,MINI Cooper S仪表的配置也是偏重性能取向,採用了以指针式转速表为主,液晶时速表为辅的设计,并且具有超转灯的设计,这样一来开着MINI Cooper S想不热血都难啊....囧。



整合了照明系统的方向灯拨杆与雨刷拨杆外型也经过精心设计,不但操作简易又能保有视觉上的美感。



而在中控台最上方则是配置了另外一个大型的指针式时速表与油表,音响系统的整合式介面,超大的圆形仪表设计突显出了MINI重视风格的一面,不过齐备的各项配备功能也都是在操作性上经过审慎思量的喔。


想要发动MINI得要先将遥控器插入指定的插槽后按下PUSH START按键后才行,而遥控器不仅是外型抢眼之外,也具有便利的尾门电动开启功能。



现在就让小头带大家一起更深入瞭解MINI Cooper S的内装设计吧!


座椅的部分採用了真皮材质包覆,除了乘坐舒适性跟包覆性颇为不错之外,直条纹路的复古设计更是经典元素的延伸, 不过可惜的是座椅并未具备电动调整功能,但前座椅高低可调的功能则是兼顾了女性驾驶的需求。



MM的车门为无窗框设计的跑车化风格,如果开这麽具有跑格的车种却还来个窗框那可是逊掉一截了XD。


由于中控所跟车窗控制都设计在中控台上,所以在车门的功能配置上就简约了许多,仅有后视镜调整功能旋钮与扬声器,车门把手等圆形设计元素组成。


而踏板的部分也採用了铝合金的套件来凸显MINI Cooper S的质感。


音响部分的操作介面相当亲和,并且搭载了MINI Boost CD的音响主机还具有MP3播放功能与AUX-IN外接音源介面,搭配全车6支的扬声器,以小型车种的标准来看,聆听效果已是相当不错。



扬声器的部分还採用了harman/kardon的高档部品。



空调系统的部分配置了电子式恆温空调系统(含活性碳微滤网),操作介面也是以人性化操作为出发点,而中控锁,车窗跟雾灯的控制开关则是位于空调介面下方。



MINI Cooper S所搭载的变速系统为Steptronic六前速手自排,同时具有SPORT运动化模式与上坡起步辅助功能,功能性十分全面。



最让小编心仪的就是MINI Cooper S的排档杆设计了,不但外观质感一流,而且握持的手感更是让人爱不释手。


排档座的前方配置了12V电源跟置杯的空间,DSC防滑循迹系统的控制开关也位于此处。


手煞车下方则是有着弧型的凹槽可用来放置手机等小型物品。


有了MINI Cooper S, 像小头这样的美女也会为你倾心喔(大误...)


手套箱的收纳设计虽然空间不大但具有手套箱通风功能,能够让饮料保有一定的冷度,也算是相当实用的机能。




副驾驶座的侧边也可以看到网状的收纳机能设计。




位于天花板上的控制区有着车室照明系统,以及天窗的控制开关,同时车内后视镜也具有自动防眩的功能。



天花板上除了相当具有特色的双片式全景式天窗设计之外,驾驶座侧边也贴心配备了遮阳板,这样就能有效避免侧面强光所造成的视觉干扰了。



化妆镜均具有照明灯组使用上更为便利。



在MINI Cooper S座椅的配置上因为是採用了2+2的设计,所以要进出后座空间就得要将前座椅背移动才行,而后座也具有2组ISOFIX儿童安全座椅固定装置。



不过MINI Cooper S的后座空间绝对称不上是宽敞,以小头160CM的身高乘坐于后座,虽然还不至于膝盖抵到椅背,但依然不能尽情伸展,不过这也是小车难以避免之憾...


令人欣慰的是后座也具有置杯架的设计,而且还有可任意变换色调的气氛灯光照明陪伴后座乘客XD。



既然MINI Cooper S需要担任陪主人散心的任务,那麽可以放下浪迹天涯小包包的行李箱空间绝对是不能少的,不过在这方面的表现并不突出,真的想要放下较大型的行李箱还是要将后座椅背放平才行,不过既然都要浪迹天涯了,后座能不能坐人也就不重要了XD。



三角警示标志可收纳于尾门内侧。


行李箱空间裡还具有12V电源的设计。


由于MINI Cooper S採用了失压续跑胎,所以车上就仅有工具组而没有备胎的配置喽~


5/5分离可折式的后座椅背放平之后就能够容纳更多的行李了。


而MINI Cooper S迷人之处绝对不是只有外表而已,就让小头带大家一窥MINI Cooper S引擎盖下令人热血喷张的动力心脏吧!


在这次小改款的车型上,MINI Cooper S车型所搭载的1.6升双涡流涡轮增压引擎一举将最大马力提升至184hp/5500rpm,最大扭力也能够在1600转-5000转的范围内输出 260Nm的数据,换算下来相当于每公升可输出115匹马力,这样的引擎性能可是相当强悍,推动MINI Cooper S轻量化的车身绝对是轻而易举,由静止加速到百公里更仅需7.2秒,比起现今许多跑车来说绝不逊色,更何况这只是一台1.6升的小车而已....


而MINI Cooper S引擎所採用的燃油缸内直喷搭配共轨科技以及可变汽门正时科技的加持不但在拥有强劲动力之馀,亦是提升燃油效率的利器。透过可变汽门正时科技持续侦测油门 踏板上的压力,系统会同时控制汽门启闭大小及时间,以求更精确地调节进入汽缸的空气来达成动力输出与节能效率的平衡,也让MINI Cooper S能够符合欧盟EU5所规范的油耗及二氧化碳排放标准。


又到了实际试驾的时间了,不过看着美腿这样那能好好开车...小头麻烦你先坐去后座....


同样先从舒适性开始讲起吧,基本上....无论是以小车或是大车还是船的标准... MINI Cooper S的舒适性除了前座之外实在称不上是及格XD。悬吊系统整体的调性为了操控的需求而调校的相当硬,当遭遇路面坑洞时的冲击会直接经过悬吊传入车室内,而且 是硬到后座乘客会因为弹跳明显而在长途乘坐下来感到较为不适的状态,虽然小头跟了我们跑了一天下来其实没有抱怨,但小编知道这是一种美德...但如果以乘 坐于前座的乘客来说,如此的硬调就还在可接受范围之内。所以如果哪天看同事不顺眼可以让他坐后座然后去压坑洞...(误),不过当然我们不能这样做,乱压 坑洞还可能会伤及悬吊...但MINI Cooper S所标榜的就是有着Go-kart般的操控乐趣,所以在操控性优先的前提之下,如此的悬吊设定是可以被谅解的,取而代之的是MINI Cooper S拥有着绝佳的路感,就算是行驶于平整的柏油路面也能够感觉到一颗小石子的存在,这样对于驾驶者来说可以完全掌握目前所在的路况,对于路况的掌握度高再加 上灵活的转向系统与车身动态绝对是成为钢砲车种不可或缺的条件。


在加速性上同样令人称讚,涡轮迟滞的现象相当轻微,184匹马力与Steptronic六速手自排变速箱的绝妙搭配促使MINI Cooper S在加速时拥有着相当强烈的贴背感,百公里加速7.2秒的实力无论是直线或是弯道间的快感都不是一般版本的MINI所能比拟的,灵巧的跃动感可以说是MM 相当贴切的形容词,藉由DSC的作动之下,即便在全油门冲刺的状态下,前轮仅会适度打滑后随即会赋予MINI Cooper S相当充沛的力道进行加速,不管是低速起步乃至于中高速域的再加速表现都相当令人满意,尤其是在将变速箱设定成SPORT模式时,灵敏的油门反应与车身动 态,让小编彷彿有着先前驾驶M3时所感受到的冲劲,在MINI Cooper S身上可以说是确实地将BMW引擎科技的结晶移植了过来,线性而饱满的力道除了在直线路段充满热血之外,弯道间的再加速表现每每令小编欲罢不能地持续灌注 肾上腺素,如果说以小车的标准来看动力表现的话,MINI Cooper S无疑是当今最具有热血基因的小型车种,甚至比起许多纯种跑车要来的令人销魂。


MINI Cooper S的速度感应式动力方向盘与转向系统整体的搭配之下几乎找不到缺点可以挑剔,真要挑剔的话大概只有方向盘换档拨片因为操作方式不同而需要花一点时间适应吧!


然而MINI Cooper S最令人回味无穷的并不是直线加速的表现,那种光是马力大就能达成的性能并不是MINI Cooper S所最注重的部分,弯道间的攻略才是MINI Cooper S最擅长的地方,由于悬吊调整的相当硬调,侧向支撑力也设定的相当足够,所以就算以60公里以上的速度过弯也能难察觉到明显的车身侧倾,加上相当类似于 Go-kart般的驾驶调性,路面回馈直接而确实,精准的车头指向性都让驾驶的信心彷彿用不完似的,一再地透过更激烈的手段来挑战MINI Cooper S的操控极限,但MINI Cooper S总是能够忠实且以更精确的方式来达成任务,更不要提说转向不足这种常见于前驱车种上的转向调性了,这在MINI Cooper S身上可是完全看不到的,而且因为原厂所搭配的跑胎抓地力性能就相当不错,所以MINI Cooper S总能够将车辆锁定在驾驶所设定的路线上,车辆整体的循迹反应可谓是驾驶手足的延伸,所谓过弯像切豆腐一般容易在MINI Cooper S身上绝不是溢美之词。不过MINI Cooper S在操控性上也不是没有弱点,短轴距的车身在高速域全力加速时反而会因为过于灵活而导致需要全神贯注去控制车身的动态,否则MINI Cooper S将不容易按照所设定的路线前进,这也是先天条件设定下所无法避免的特性...


以MINI Cooper S整体的实力来看,风格独具的迷人设计固然是普遍认同的观点,但最让小编着迷的部分绝对是那使人上瘾的操控性能,纵然有着舒适性较为弱势的缺点,但对于这部强悍的肾上腺素製造机来说,热血风格与精湛操控特性才是精神的所在。

文章的最后小头也录製了一段影片来跟大家打招呼,请慢用~

MINI Cooper S x 小头
按这裡检视影片 (按这裡在新视窗中开启影片)
(影片中所引用之配乐版权属原作所有)

以下为这次的福利社单元~










什麽?怎麽只有5张~啊桌布咧!?

嘿嘿~想讲的话被我先说了吧?其实这次的福利社单元同样有着隐藏版本,小头这样一次被你们看光光怎麽可以...科科,这次的规则比较简单,只要回应破 80,小编就释出更多的小恶魔福利社单元还有多达10张的精选桌布可供下载,不要再往下滚了,就算反白页面隐藏版也不会出现的,快拿出你的真心来回应吧!


感谢大家的热情支持~一个小时回应就破百啦~好感动~

小头所担纲演出的福利社就请大家慢用吧~












































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