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吞噬弯道的钢炮精神 - Volkswagen Scirocco 1.4 TSI试驾

时间:2010-08-11 00:18来源:Mobile01 作者:sailor 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 在钢炮等级的车种里面,Golf GTI向来就以拥有足够马力,车身灵活刁钻着称,也因为其讲究操控乐趣的精神成为许多车迷的梦想车种之一,不过自从Scirocco复活以来,原本Volkswagen当家钢炮车种的定位瞬间被拉下而必须屈居二

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

在钢炮等级的车种里面,Golf GTI向来就以拥有足够马力,车身灵活刁钻着称,也因为其讲究操控乐趣的精神成为许多车迷的梦想车种之一,不过自从Scirocco复活以来,原本Volkswagen当家钢炮车种的定位瞬间被拉下而必须屈居二哥...然而是什么样的原因让Scirocco拥有这么强悍的能耐呢?小编大致整理了一下其主要特点,包括了较宽扁与更低的车身提供了低重心的底盘优势,轮距也特别加宽以增进稳定性,无论是2.0TSI(200bhp)与1.4TSI(160bhp)两种版本都已经提供了足够的动力性能,搭载了七速DSG双离合器自手排变速系统更是不可多得,说了这么多...还是先来看车,彻底的了解一下Scirocco这部大家还属陌生的的杀手级钢炮吧!


今天的Scirocco试驾由举手投足都相当具有时尚气质的小葳甜心担任。


虽然Scirocco上市已经有一段时间,但是碍于原厂配额的关系,得以进口的数量并不多,车主订车后都要等上许久才能得见爱车一偿宿愿,所以一直到最近才终于能够将车辆提供给媒体试驾。


在Scirocco上面,拥有着极具侵略性的车头造型,熏黑的头灯与向前突出的车头所形成的气势仿佛是个专门吞噬路面的移动机器。


跟着小葳一起来探索Scirocco的设计理念吧!


不过在像是HID氙器主动转向式头灯以及头灯高压清洗装备则是2.0 TSI车型才列为标准配备,1.4 TSI车型得要另外选购才行。


雾灯与方向定位灯为群组化的设计,在整体造型上无论是细节或外观均是十分抢眼。


藉由车头水箱护罩以及进气坝采用黑色系来做为视觉上的延伸性,使得Scirocco在整体的形象上就带给人相当低扁的跑车风格。


从挡风玻璃上可以看到设计在后视镜支架内的光感应全自动头灯感应器,以及雨滴感应式雨刷的感应范围。




为了获得更佳的过弯性能,SCIROCCO采用了宽车体的设计,并尽量降低车身重心以获取贴地性。


车外后视镜上面除了整合LED方向定位灯之外,还有地面照明的功能。



跑车跟美人究竟是哪一种比较诱惑人呢?


车外后视镜为两段式的广角设计,能够有效减少盲点区域,比起没有广角设计的后视镜来说要实用许多,并同时具有除雾功能。


车门把手的设计也十分具有整体性(恩....小葳麻烦让一下...XD)。


简洁的车门把手与车体的搭配性高,不像有些车种好像是硬生生装上去一般。


接着来看看悬吊系统的配置吧!


在Scirocco的前轮悬吊设计为麦花臣式,后轮为四连杆后轴式,并都配置了防倾杆来抑制车身的侧倾幅度,原厂所配备的轮圈样式则是稍嫌保守了一些。另外若是在2.0TSI车型上还标准配备了DCC可调式悬吊系统,在1.6TSI车型上则是列为选配。


原厂所标配的轮胎为Bridgestone Potenza RE050A半热溶胎,轮胎规格为235/45 R17 97W,可以对应到高达270公里的时速,这种等级通常都是纯种跑车的原厂配胎,由此便不难看出Scirocco的车格定位了。


车身尺码方面,Scirocco为了保有转向的灵活性,所以在轴距与车长上面均有所取舍,长宽高分别为4256/1810/1404mm,轴距为2578mm,空车重量为1360KG。


在煞车系统方面,ABS防锁死煞车系统当然是标准配备,此外还配备了EBD电子煞车力道分配系统,EDL电子防滑差速器,TCS循迹控制系统,ESP电子行车动态稳定系统,主动性安全配备可说是相当齐全,煞车碟盘的尺寸则为前312mm通风碟,后253mm实心碟。


车尾上方配置有大型扰流尾翼来增加高速时的稳定性,海豚鳍天线则另外以黑色样式成为车顶上的另一个视觉焦点。


性感的美臀是Scirocco的主要特色之一,同时也是车型辨视上的一个重要指标。


难道Scirocco与小葳只能选一个吗?


大面积的尾灯组占据了车尾的一大部分范围,延伸至车侧的设计直接地提高了能见度与安全性。




继续来看看Scirocco在车身尾部的设计吧!


排气尾管的设计上就不若Scirocco其他地方亮眼,不过毕竟只是1.4排气量的车型,如果搞了一个烤肉管又好像太过于夸张了一些...


上窄下宽的车身设计可以有效地降低车身重心以求得更加稳定的重心移转状态。


有了完全操控取向的底盘配置,那么在动力性能上的表现又是如何呢?让小葳来告诉大家吧!


Scirocco 1.4 TSI搭载了一具1390c.c.的直列四缸 DOHC-16V引擎,并配置了TSI双增压汽油直喷系统,5800转时可以输出160bhp的最大马力,24.48kgm的扭矩峰值更是在1500-4500转范围内,对于中低速域的动力绵密性相当有帮助,搭配上七速DSG双离合器自手排变速系统,由静止到百公里加速只需8秒,极速则为218km/h。



在引擎盖开启时所需碰触到的部分均使用了隔热塑胶,相当贴心。



现在来看看内装的设计吧,相信大家一定迫不及待了吧~


这次的福利都被把手占走了...


在Scirocco上面将独立中控锁,车外后视镜调整,电动窗控制以及后行李箱尾门开关都配置在驾驶座的车门上面,使用上相当直觉性,不需要摸索即能立即上手。


三角形的车门把手颇具特色,也是车门上主要的设计元素,握感厚实,不过由于Scirocco的车门面积大又重,所以把手的确也需要设计成如此强壮才行。


后行李箱尾门开关则是配置在驾驶座车门的最下方。


车室座舱里最为抢眼的莫过于原厂所配备的Alcantara皮革复合布纹跑车型座椅了,桶型化的造型与防滑布面能够提供给驾驶优异的包覆性以及防滑性,大面积的椅面拥有足够的腿部支撑性,在宽度上面以小编172CM 75KG的身材来说,也不容易有滑移的情况发生。


想知道Scirocco的车室配备还有哪些吗?继续跟着小葳一起看下去就对了!


黑色系的车身内装弥漫着一股简约的性能风味,没有多余的木纹饰板,藉由金属质感的饰板与黑色内装构成Scirocco所特有的战斗化内装,所有配置均以直觉性操作为第一优先考量。


方向盘上面则是配置了常用的行车电脑控制,音响系统以及电话等功能快拨键,在实用性上也还不错。



小葳你把仪表板遮住了啦...


仪表板的配置也是走简约路线,四环式的设计搭配上中间液晶萤幕就能够显示所有的功能,不过可惜的是选单语言依然没有繁体中文可以选择。


包括车门开启指示,里程,档位,音响,时间等资讯都可以透过中间的萤幕来读取,虽然没有花俏的介面,不过该有的显示资讯都可以在这边找到。


右音配生燃...这是切换到音响资讯时出现的...应该是系统的乱码吧...


定速巡航系统的功能则是整合在方向灯拨杆上面。



仍然采用传统的电门发动方式,遥控器上还配置有方便的尾门开启按键。



照明系统的控制区则是如同大部分欧洲车一样配置在方向盘的左后方。


照明系统控制区下面有一个隐藏式的收纳空间,可以放零钱又不用怕会被宵小窥视。


也相当有诚意的配置了铝合金防滑踏板,兼顾了视觉上的感官体验,可惜不是配置手排...不然一定是超级热血车种...。


在中控台上的功能按键设计都是以实用性作为主要出发点。


在塑料的质感呈现上也颇有精致的高级感,警示灯与副驾驶座气囊的关闭警示都设计在最显眼的地方。


在Scirocco 1.4TSI上面的音响系统为RCD 510触控式整合音响(6片CD吸入式),并具有MP3的读取功能,全车配置有8支扬声器。


空调的部分则是配置了半自动电子恒温空调,必须要2.0TSI车型上面才配备有双区独立全自动电子恒温空调系统。


在排档座旁边也设计了握把供乘客使用。


ESP的开关配置在排档座前方,如果是2.0TSI车型,DCC可调式悬吊功能键也是配置在此区域。


这边还设计有隐藏式的12V电源以及烟灰缸。


排档杆的位置与高度都相当适合激烈操驾时使用。


配置了齿比绵密,换档快速的七速DSG双离合器自手排变速系统,并具有退档补油的功能,对于喜爱操控乐趣的人而言,绝对会爱不释手。


握感十分优异的排档头加上短行程的明确手感,能够满足驾驶者对于操作性上的触感与实用性。



排档座后方配置有两个置杯空间,不过在这边并不适合放置宝特瓶,会直接影响到排档杆的操作性。


中央扶手座里面则是配置了一个AUX IN音源输入介面。


采用无窗框设计的车门是跑车必备的样式,而因为Scirocco是属于双门2+2的设定,所以车门比起一般四门车种要长,再加上那厚实的手感与重量,如果是女生使用的话,可能会有点吃力。


在车门下缘以及车底的部分可以看到有卡榫的设计,这是为了在紧急状况下或激烈操驾时因应强大离心力而做的安全装置,可以让车门维持紧闭状态以保护乘员安全。


在气囊的配置方面,Scirocco配备了双前座气囊,双前座侧气囊以及全车式侧面气廉,提供了高规格的被动安全防护。


手套箱的空间还不错,拥有一定的收纳性。


另外在手套箱内配置了乘客座气囊开关以及冷气出风口,代表Scirocco的手套箱也可以当作冷藏室来使用。


移动座椅的把手颇有设计感,显而易见的位置设计也增加了使用上的直觉性。


在Scirocco的天花板上配置了车室灯总成与扬声器,不过必须要2.0TSI车型上面才有配备全景式玻璃车顶。


天花板上同时也配置了一个隐藏式的眼镜盒。




现在来看看后座的空间配置吧。


由于Scirocco是属于2+2式的座椅配置,所以在后座乘员的进出上较为不便,不过只要拉起座椅肩部的拉柄就能放倒椅背,如果还觉得通道挟窄的话就必须将座椅前移了,对于长辈来说肯定会被碎碎念,但应该没有人会想要常常用Scirocco来接送长辈吧....






后座椅的配置上也是完全跑车化的设计,Scirocco的确是少数连后座都讲究包覆性的性能车种。


不过基本的ISOFIX儿童安全座椅固定装置也是具备的。


以吉姆林小编183CM的身材坐在后面好像已经是占据掉了大部分的空间,不过因为座椅本身即有凹陷的设计,所以在头部空间并不会有压迫感。


当前座调整成小编172CM身高的标准驾驶位置时,身高183CM的吉姆林小编膝部居然还没碰到椅背,对于2+2设定的车种来说,这样的后座空间大小其实是可圈可点了!


看到这边大家应该有点累了,由小葳来帮大家提振一下精神吧!



尾门内侧设计有两个凹槽以便关门之用。


后行李箱的空间其实不算大,标准的容量为312公升,属于中等的容量配置。


面积很大的行李箱隔板上方也具有一定的杂物放置空间。


美腿攻势再现!来看看后行李箱内还有些什么机能吧!


12V电源跟挂勾都是实用而不可或缺的小配备。


警示用三角架则是藏在后方。


将行李箱底板拉起之后可以看见备胎跟齐全的工具组。


想要载运更多物品的话可以将5/5分离式椅背打平(行李箱隔板可拆卸),此时的容量扩充为1006公升,平整的空间也十分有利于放置物品。


准备好要体验Scirocco的操控极限了吗?


一坐进Scirocco的车内马上就会被充满战斗气息的内装所感染,这时要先注意的不是内装的豪华与否,而是右脚何时会突破理智...在悬吊设定上是属于偏硬的设定,即便是跟欧洲车相比仍然是硬梆梆的乘坐感,但因为Scirocco 1.4TSI本身并未搭载DCC可调式悬吊系统,所以在悬吊上就采用了比较中庸的设定,在舒适性上仍然保有一定的水准,而且悬吊本身的吸震性还算是不错,就算时行驶于不平的路面之上,并不会有悬吊死硬导致弹跳过于明显的情形发生,毕竟如果太颠的话行驶在市区应该会是一件苦差事...

加速性上虽然仅为1.4升排气量的设定,但是160bhp马力以及24.48kgm扭力加持之下,车身重量也轻,所以动力输出上虽不若200匹马力水准的钢炮般有着浓浓的贴背感,但是搭配上七速DSG双离合器自手排变速系统绵密齿比的动力输出特性,也足够让Scirocco 1.4 TSI拥有足够的加速性能,握感极佳的排档头与明确的快速的换档反应搭配上随传即到的动力反应,驾驶Scirocco的同时,会有一种心随所欲的满足感。隔音的表现方面并不算突出,相对的是对于车况拥有更多的掌控度,引擎运转声浪明显可辨,不过来自底盘的噪音则在可接受的范围内,也许是原厂就不希望滤掉太多声音而选择了此一特性。


而相较于其他驾驶感受而言,小编对Scirocco最期待的就是过弯性能的表现了,加宽的轮距,较短的轴距,低重心的车身,偏硬设定的悬吊,原厂又配备了高等级的跑车胎,都让小编想要一探Scirocco对于攻略弯道的极限到底落在哪里?首先要检验的就是循迹性了,由于Scirocco基本上还是前驱车的设定,所以如何消弭先天上转向不足的特性将是影响过弯表现的一大重要因素,这点在小编连续过了几个弯之后便已经不再担心此事,虽然说于减速入弯时可以感受到些微的转向不足特性,不过其实因为良好的侧倾抑制以及短轴距所带来的灵活度,让Scirocco在弯道中的表现极为优异。

一般认知来说,许多车种的过弯极限通常都会因为动力大小而有着正向式的对比成长,但是在山区弯道里面由于都是中低速弯道,所以灵活的车身动态才是影响过弯性能的主要因素,以300匹马力水准的车种而言,通常大马力的车种可以在短时间内急遽加速,但是面对进弯时总是要将车速骤降到底盘所能支援的过弯速度才不致于失控。

驾驶Scirocco的弯道攻略中最大的不同点在于只要将转速维持在5000转左右就可以用超越大部分车种的极限速度来攻略弯道,不过随之而来的是你必须全身紧绷将自己固定在驾驶座周围才能应付这强大的离心力,而且因为轮胎的抓地力在热胎之后获得完全发挥,驾驶Scirocco时就算是在激烈操控的情况下,抓地力优异的轮胎仅有在发夹弯时会发出短暂的嘶吼,其余的大部分情况下总是能够牢牢抓住地面并因为高速过弯而赋予驾驶者相当大的离心力。


一连试了几个弯下来,总是不断地惊讶Scirocco居然能够有着如此过人的弯道极限,再加上DSG变速箱的退档补油机制作动,减速进弯时也能维持住转速以随时提供出弯所需的动力输出,后来小编就像着了魔似的以杀弯为乐,而Scirocco回馈而来的总是像是在嘲笑小编一样的说着:这还不到我的极限啦,你还太嫩了~就在小编沈溺于Scirocco所带来的操控乐趣之际,后方传来了一个声音:那个...阿基拉...可以停一下车吗?我快要吐了...这时小编才警觉到已经被Scirocco所绑架而丧失理智忘了车上还有其他人...(这下小编黑定了...囧)


在实际体验过Scirocco的高水准过弯极限之后,就算是纯种跑车放眼望去其实能够与之匹敌的并不在多数,更何况这只是160bhp的版本,2.0TSI的版本拥有200bhp以及搭载了DCC可调式悬吊系统,更让Scirocco有机会接近人车一体的境界,虽然说Scirocco的悬吊硬梆梆在舒适性上有所牺牲,不过相较于所带来的操控乐趣而言却已经是微不足道的小事,各项实用机能的配备也多能具备,对于一堆有着大马力就强调操控性能的车种而言,Scirocco无疑是以FUN CAR取向的车身底盘设定获得了绝对性的操控优势,以后在山路上遇见Scirocco,可得先衡量一下自己心脏的强度,因为这已经不是跟不跟的上的问题,想要跟Scirocco以一样的极限过弯可不是轻易就能够办到的!


最后今天的小恶魔福利社就由小葳来做个结尾吧!



































































【人像摄影】by 吉姆林
 

 


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