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追求C/P值的两兄弟 Ford Focus全攻略

时间:2010-08-06 20:58来源: 作者:sailor 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 最近国产车市小改款车型纷纷问世,向来以操控性为人所着称的Ford Focus也推出了小改款版本,虽然说在外观上面的更动并不大,但是在原本即已拥有优异操控性能的基础上附加了ESP车身动态稳定系统,4颗SRS防护气囊等安全性

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

最近国产车市小改款车型纷纷问世,向来以操控性为人所着称的Ford Focus也推出了小改款版本,虽然说在外观上面的更动并不大,但是在原本即已拥有优异操控性能的基础上附加了ESP车身动态稳定系统,4颗SRS防护气囊等安全性配备,另外像是定速巡航系统也在新增加的配备之中,对于原本就对Focus有兴趣的人来说,这盘牛肉端出来的正是时候,并且售价也维持不变,对于消费者来说确实是一大利多。

而在这次的试驾报导里面,因为四门汽油(Ghia 1.8四门豪华款)跟五门柴油(TDCi 2.0运动旗舰款)的车型小编都试驾过了,所以干脆将之合并在同一篇一起做介绍,大家也可以从照片来比较这两种车型的不同之处,而今天陪大家一起看车的是''芋头''甜心,芋头是她的绰号,希望大家也能够多多支持她。


首先看到车头的部分,在车头的部分最明显的改变就是引擎盖最前方的饰条改成跟车身同色,对于整体性的视觉感受上会比较完整一些。


头灯的部分则是没有变更,不过四门汽油跟五门柴油车型在头灯配备上的主要差别在于五门车型配备有主动式转向头灯,而四门汽油车型则没有搭载此一配备。


从外观上就可以分辨出明显的不同。




虽然头灯的造型基本上是一样的,但是前进气坝跟雾灯组则是采用不同的设计。




四门版本的车型基本上走沈稳洗炼路线,较为中规中矩的车型与五门柴油的年轻化取向有着明显的差异。




而在五门柴油车型上面,三角形的雾灯组与收边锐利的进气坝都让五门柴油版本光看外型就颇有运动风格。


不过让小编纳闷的是...为什么五门柴油运动旗舰款的轮圈不是采用跟运动时尚款一样的类ST样式轮圈,哪有顶级款的轮圈还比较丑的道理....悬吊系统的配置方面,两台车的底盘基本上是一样的,所以都是采用了前轮独立麦花臣支柱式(含前副车架+前防倾杆),后轮则为独立多连杆式+Control Blade(含后副车架+后防倾杆),轮胎尺寸为205/55 R16,为了能够有效提升操控性能,底盘系统方面仍然搭载了的Sportliche悬吊强化组件。转向系统则是另外搭载了EHPAS电子液压式动力辅助转向系统。


车外后视镜的设计则是以双色调的采用来做区隔。







车门把手的样式也是相同的。









从C柱后面开始因为车型设定的不同,所以即便是兄弟车种,在外型上面也开始出现了戏剧性的转折。



为了让大家可以多了解这两台车款的差异,小编多放几张照片让大家可以做详细的比较。


在车身尺码上面,四门为4488X1840X1484mm,五门版本则为4336X1840X1490mm,相较之下五门版本稍微短了一些,不过轴距同样都是2640mm,车重也同样都是1440正负50KG。



比起四门车型的三角形尾灯,搭载于五门车型上的蜂巢式尾灯的确更能吸引目光。



五门车尾的部分主要是增加了消光色的下导流护板,虽然只是小幅度的变更,但让五门版的Focus更具有运动气息。



两种车型的尾灯都另外配备了紧急制动双闪灯警示功能,能够有效提升紧急情况时的警示效果。







接下来跟芋头一起来看看Focus的内装与车室空间吧。


车室内的架构虽然基本上是相同的,但是五门柴油采用了红色织布双色调跑车座椅,四门汽油车型则是以深色皮质座椅为主要构成元素。




驾驶座的车门上配置了电动窗开关跟车外后视镜调整功能。



这次新增加的实用配备就是定速巡航系统了,不过使用方式跟一般车种不太一样,大部分车种设定时速时是用-钮,在Focus上面则是要使用+钮才是设定时速,使用定速时在速度的稳定维持度上相当不错,只要拨弄方向盘上的按键,油门反应相当即时,算是具有相当水准的使用性。





仪表板的部分也是采用共通的设计,小编个人对中间那大面积的银色饰板有点意见....不过也许有人就是喜欢这种设计也说不定。



还有一点比较特别的是,Focus的ESP车身动态稳定系统必须进到行车电脑里面才能进行开关的动作,而不是像大部分车种一样采用独立式的按键控制。这次小改款的重点项目就是ESP电子车身动态稳定系统了,并且同时整合了ABS四轮独立防锁死煞车系统与EBD电子煞车力道分配系统,提供了更高等级的主动安全辅助。


因为五门柴油旗舰版搭载了光感应自动启闭功能,所以大家可以看到在照明系统的控制旋钮有着些许的不同。



方向灯拨杆上整合了行车电脑控制功能,音响系统的控制拨杆则是另外独立出来。




遥控器上有着后行李箱遥控开启功能,另外因为Focus车上并没有中控锁的配置,所以都必须要按压遥控器才能控制车门的锁定功能。





从前座舱的配置来看,两种车型基本上都采用了同样的配置方式,除了座椅材质与型式的差别之外,五门柴油版本采用了类碳纤维饰板来做搭配,踏板也使用了金属材质,整体性均是偏向年轻化,运动化靠拢。





两者都配置了左右双区恒温空调,不过Focus在音响控制介面上的使用性并不够直觉化,需要摸索一下才能够适应,造型设计也比较一般,对于讲求设计感与完整度的人来说可能会是一个缺点。音响系统采用了具备iPod连结功能以及USB,AUX IN等整合性的多功能音响主机,并且在全车配置六支扬声器来提升整体的聆听感受。



中控台最下方配置了12V电源跟抽取式的烟灰缸,采用有盖板的设计于不使用时可以保持外观的整体性,这点倒是还不错。



而在变速箱的配置方面,虽然说外型看起来是一样的,但是在本质上确有着大大的不同,五门柴油版本所使用的是堪称目前国产车理最先进的Powershift双离合器六速自排变速箱,四门汽油版本所搭载的则是Sequential Sport Shift四速手自排,虽然都具有手排模式,但在操控性上的反应却仍是大大不同的。



在扶手座的前方配置有两个置杯空间跟一个小型的收纳空间,中央扶手并可前移8公分来对应不同的需求。


USB跟AUX-IN功能则是藏在中央扶手里面。



手套箱打开之后可以发现收纳的空间很大,深度又够,可以收纳许多随车物品,而手套箱门上也有两个置杯空间,不过因为深度相当浅,所以当这边有放置饮料时就不适合激烈操驾了....


五门柴油版本所采用的跑车化座椅乘坐起来相当舒适,包覆性也还不错,对于应付激烈操驾的能耐还不赖。



在五门柴油版本上前座椅都是采用手动调整的方式,四门汽油版在驾驶座椅上则是配备有电动调整功能。


五门柴油旗舰版本上还配置了自动防炫后视镜功能。


天窗的配备也是四门汽油车型所没有的。







从这些照片大家也可以比较两种版本间的差异点。





由于底盘跟轴距是相同的,所以无论是四门或者五门车型,在后座的空间基本上是一样的。





值得一提的是,两种车型都配置有后座空调出风口,可以有效加强冷房的效果。



以图中身高173CM的成人为例,虽说后座的空间不算太宽敞,但是头部跟膝部仍有空间,不会感觉到过于压迫。



接着请163CM的芋头来做示范,可以很明显地看出后座空间余裕了不少。



Focus的引擎盖必须要使用钥匙才能够开启,并且需要如图中所示先左转再右转才能顺利开启引擎盖。


在这次的小改款车型上,动力部分仍然维持原有的配置,在五门柴油版本上面采用了一具1997c.c. DOHC 16V引擎,藉由VGT可变涡轮叶片,intercooler中央冷却器与压电式共轨直喷技术的架构下,在转速达4000转时可输出136ps的最大马力,强劲的32.65kg-m扭矩峰值则是在2000转时即可获得,并且还可以利用Overboost瞬间超增压将扭力提升到34.6kg-m,虽然说增加的幅度不大,但是扭力当然是愈大愈好啊。


在四门汽油版本上搭载了一具采用了SEFI多点喷射技术的1798c.c.的Duratec-HE DOHC 16V引擎,,于6000转时可以输出最大马力132ps,最大扭力则为17.2kg-m,少了柴油版本的大扭力特性,在性能数据上就比较逊色一些了。


关于引擎室部分,不得不说的是...在支撑杆上并没有使用任何的隔热材质,当于车辆运转时想要拉起支撑杆变成了一件相当吃力的工作,通常如果于车辆运转时需要掀起引擎盖都是有故障等问题发生了,这时还要去找一块布来隔热...岂不是让人气结吗....






五门车型的后行李箱空间有385公升,并附有行李箱隔板来确保隐私,不过385公升的空间在载运大型或数量众多物品时肯定有所不足,这时就要将后座椅背放倒来因应了。



而四门版本的行李箱空间表现就好上许多,有526公升的水准,算是相当实用了!


如果要放平椅背就必须压下后座肩部的释放开关。


不过比较可惜的是,椅背并无法直接打平,稍微影响了扩充的空间,但至少不用拆头枕就能放倒椅背,算是优点之一。



说起Focus,大家的第一印象肯定是对其底盘设定与操控性的口碑,不过小编决定还是必须要全方位的检视其本质才行,首先来看看舒适性的表现好了,由于Focus基本上是由欧洲福特所主导设计的,所以在悬吊设定上是比较偏向硬调来迎合欧洲人的口味,在小编试驾过这两台车之后发现,沈稳的底盘设定搭配上清晰的路感确实跟欧洲车种颇为类似,以国产车来说,对于路面坑洞的冲击处理也确实是水准之上,没有多余的碎震与晃动感产生,尤其是行驶于高速公路时,良好的贴地性与精准的转向系统辅助下,驾驶Focus时所拥有的信心与稳定感的确在国产车里面是属于佼佼者。


加速性上的表现虽然两台车的最大马力相仿,但是在五门柴油版本的扭力足足有32.65kgm之多,并且在2000转时就能全数涌现,搭配上Powershift双离合器六速自排变速箱明确且快速的换档机制,就算是拥有相同底盘的两台车,呈现出来的却是完全不同的性格,四门汽油版本受限于扭力较小的动力与4速自排的变速箱,在加速性上的反应仅能用平顺来形容,在四门汽油版本上你可以感受到欧系底盘所带来的沈稳调性,吸震性良好的悬吊同时也确保了舒适性,但相较于五门柴油版本而言,就是缺少了那么一点热情,柴油引擎在中低速域所提供的大扭力输出确实让小编热血沸腾了起来,对于小编来说,五门柴油版本所唤起的杀弯渴望是汽油版本所无法比拟的。


在山区道路之中,小编决定来试试五门柴油版本的能耐,在弯道中沈稳而极富灵活性的车身动态让人不容易相信这是一台前轮驱动的车种,虽然说以一般速度行驶时还是有些微的转向不足特性可供察觉,不过当你将速度慢慢提高到接近轮胎抓地力的极限时,就会感觉到后轴开始出现不安分的迹象,不同于一般前轮驱动车种失去抓地力的特性,Focus在轮胎开始嘶吼之后所呈现的却是后轴向外滑移的特性,滑移的程度虽然在第一次遇到时会让人觉得惊讶,但是线性的滑移程度并不会构成马上失控的状态,而是变成促使车头对准弯心的助力,这时精准的转向系统与大扭力的优势就一览无遗,不过因为此时车辆已经是接近极限状态,所以对于驾驶的技术门槛要求也提高了许多,想要驾驶Focus犀利的杀弯,得先摸清楚她的底细才行,而在四门汽油上虽然也有着这样的调性,但是没有大扭力的加持,出弯时那种快感就相对虚弱许多...难怪有这么多人选择五门柴油版本的Focus...


而在这次所新增的ESP动态稳定系统表现上,其实是有助于驾驶在极限状态时稳当地控制住车辆,当开启ESP时,在还没逼近轮胎抓地力极限时就会开始作动,这时可以很明显地感受到动力被限制的程度,藉由箝制动力输出来确保车身的动态稳定性效果十分容易察觉,对于安全性上面的提升相当有帮助,原本可能会失控的情况下藉由ESP的辅助总能安全的化解,绝对是一项非常贴心的配备。写到一半四门汽油版本也出来抗议了:TDCi有着大扭力的特性又如何?又不是每个人开车都要杀弯...其实说的也没错,是小编太过于沈迷了...其实若是以一般的驾驶需求来看,四门汽油版本虽然少了大扭力的特性,但是精准的转向与沈稳的底盘仍然可以满足大部分人对操控安全性的要求,是小编太过于大小眼了(不过TDCi 的乐趣真的很赞啊...)。


最后对于这两台车的结论而言,如果喜爱俐落的杀弯操控风格,在国产车里面,五门的Focus TDCi 绝对是属于领先的车种之一,而对于讲究安全性与操控性而言,四门的汽油版本或许是更加实用的选择,在本质相同又同时具备有4SRS与ESP的情况之下,一个是充满激情的热血青年,一个是稳重又老练的大哥,取决与否端看你的需求而定了。

最后在文末也要感谢Evan Lin小编与芋头为大家带来又一次的美人特辑,大家可别吝啬你的掌声啰。





















 

 


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