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探索 - 传奇原点 - Museo Casa Enzo Ferrari 参访

时间:2012-08-25 15:09来源:Mobile01 作者:eagle 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 论起汽车史上最具有影响力的跑车品牌,起源自意大利的超级 跑车品牌Ferrari绝对是最不容忽视的不二人选,Ferrari之所以能够创造出今日的成就,都要归功于创始人Enzo Ferrari对赛车的执着,也可以说若是缺少了Enzo Ferrar

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

论起汽车史上最具有影响力的跑车品牌,起源自意大利的超级 跑车品牌Ferrari绝对是最不容忽视的不二人选,Ferrari之所以能够创造出今日的成就,都要归功于创始人Enzo Ferrari对赛车的执着,也可以说若是缺少了Enzo Ferrari,或许在汽车世界里也将不会有意大利式的无比热情。然而若要追溯起这传奇的开端,则得要从创始Ferrari的传奇人物Enzo Ferrari开始谈起,为了了解更多关于Enzo Ferrari的故事,于2012年3月才正式完工的Museo Casa Enzo Ferrari博物馆则必定是最值得探访的时空回廊。

Museo Casa Enzo Ferrari

 

跟主要展示Ferrari车辆与品牌历史的Museo Ferrari有所不同,位居于意大利超跑品牌发源地Modena的Museo Casa Enzo Ferrari主要是以纪念创办人Enzo Ferrari为主题的博物馆,并且是由Enzo所诞生的故居为主要核心扩建而成,除了将原本的家族故居改建为专门纪念Enzo Ferrari的文物馆之外,加上新建的展览会馆则是形成了一座占地面积约6000平方公尺的的大型博物馆。


整个建筑计划从2003年开始进行,经过了许多国际建筑团队的比稿后,最后由来自英国的建筑团队Future System出线并开始兴建结合环保诉求与前卫造型的展览场馆,同时在家族基金会的推动之下也进行了Enzo Ferrari文物馆的整建,不过在建造过程中则是有所波折最后整个工程案由Shiro Studio建筑团队接手完成,并于2012年3月正式启用,也成为了意大利车迷们必定要前往探访的观光圣地。


这座耗资1800万欧元打造而成的Museo Casa Enzo Ferrari主要分为新建的大型展馆与Enzo Ferrari故居改建而成的文物馆两大部分,大型展馆采用了Modena的代表色黄色作为外观整体的主要视觉印象,并且在展馆的屋顶设计了宛如引擎散热 鳍孔般的开口用来提供博物馆本身的采光以及通风功能,加上建筑入口正面12公尺高的大型玻璃帷幕设计更是能够大量减少提升室内照明效果所耗费的资源。




进入博物馆之后则可发现其实整个展馆是向下再进行了一层楼的延伸,整个建筑能够利用深入地表下的设计来进行温度的调节,安置于建筑外部的太阳能板则是能够 提供所需的热能来供应热水等需求。建筑内部透过白色为主的基调用来衬托出展览车辆的视觉集中效果,并且所有的展区皆为开放式的设计,让所有来此参访的民众 都能够近距离仔细端详展品的详细样貌。


目前于展馆内所进行的展览虽然仍是以Enzo Ferrari为主轴,但是其中也加入了许多与Ferrari历史发展有着重要相关的车型,希望借此能够让参访的车迷对于Enzo Ferrari的传奇生平与Ferrari的历史发展能够有着更为全面的认识。


Enzo Ferrari

 

于1898年2月18日诞生于Modena的Enzo Ferrari自小便在父亲所经营的工厂里耳濡目染钢铁加工等相关的知识,而其父亲Alfredo Ferrari则是属意让Enzo与其兄长Dino长大后接管家族企业,然而一开始这些事物并未引起他太大的兴趣,小时候的Enzo Ferrari其实想要做一位记者或是歌剧演唱家,直到1908年,当父亲带着当时年仅10岁的Enzo前往观赏当时蔚为盛事的Circuito di Bologna赛车活动时,Enzo深刻地感受到汽车与速度的世界是如此迷人,之后才正式将赛事热情的投注视为自身最为坚定不移的志向。

 

不过其父亲Alfredo Ferrari对于儿子们却是有着不同的规划,之后则将他们送去工程职业学校学习更多的相关技能以便将来能够接管家业,Enzo的兄长Dino顺从了父亲 的意愿接受了如此的安排并努力学习,但Enzo身上流着满满的梦想家浪漫因子,心理念念不忘的仍是其成为顶尖赛车手的梦想...不但对学校功课完全没兴 趣,而且后来还被学校退学...


不久后在Enzo Ferrari 16岁那年的1914年夏天,时值第一次世界大战期间,意大利很快地就被卷入了战争的风暴当中,1915年哥哥Dino随即被征召入伍在前线担任救护车驾 驶的任务,1916年其父亲Alfredo Ferrari则是因为肺炎而突然病逝,因此原本经营有声有色的家族企业也就因此面临倒闭的命运。过没多久则又接到了哥哥Dino在前线因为伤寒而去世的 消息,一个月内接连而来的噩耗让Enzo深受打击...

 

而由于家庭经济顿失,Enzo只好先打些零工或仆役的工作来支撑下去。1917年,Enzo也接到了征召入伍的通知,入伍时Enzo向长官报告其具有汽车 技工的相关技能,但长官们并不因此而将之分配到汽车相关的职务,反而是让他去钉马蹄铁,没有背景跟特权的Enzo也只能默默地接受如此的安排,然而过了没 多久Enzo也感染到了当时十分致命的伤寒,并且被转送到Bologna的破旧医院准备和其他无可救药的人一起等死...所幸命运之神并未如此安排,最后 Enzo则是好运地活了下来(图片取自Museo Casa Enzo Ferrari官网)。

 

经过了战争的洗礼,20岁时Enzo自军中退伍回到了家乡,隔年世界大战终于结束,不过意大利的国家经济状况则仍剧烈地下滑,在随后的混乱之中,支持法西 斯主义的墨索里尼取得了意大利的政权,但Enzo自身并未投入政治活动,撑过了战争时期的Enzo仍无法忘记儿时所立下的目标与对于赛车的热情,不久之后 Enzo透过部队长官的推荐争取到了当时都灵最大的汽车制造商FIAT车厂的面试机会,但面对着与大量涌入的失业退伍军人竞争,Enzo后来仍未能取得一 份在车厂工作的机会,这时的Enzo身处异乡,没有工作,没有家人,对未来也相当迷惘没有希望...被拒绝后的Enzo在心中发誓绝对要向FIAT复仇, 即便在当时看来是完全不可能的,但要让FIAT付出代价的决心已在心中萌芽...

 

回到家乡之后Enzo在友人史瓦齐的介绍下,成功地取得位于Milan的一间小型意大利车厂Costruzioni Meccaniche Nazionali担任试车手的机会,在CMN工作的期间,Enzo用所有的积蓄买下了人生中的第一辆车,一辆二手的Alfa Romeo,做出了这疯狂的举动之后并开始与友人开始进行竞赛,而这也是Enzo Ferrari正式与赛车结下了不解之缘的敲门砖。取得了试车手资格的Enzo Ferrari除了致力于工作上的任务之外,不久之后的1919年便正式驾驶著CMN 15/20赛车参加了生涯中第一场的Parma-Poggio di Berceto拉力赛事后取得了第四名的佳绩,并且于隔年转战至Alfa Romeo车厂效力。


在1920到1924年期间,Enzo致力于赛事的参加,而进取心相当强烈的Enzo Ferrari并在担任赛车手之外同时兼任了地区经销商与赛车部门经理等多重职位,最后则是站上了Alfa Romeo赛车部门总监的地位,这也成为了深厚Enzo Ferrari经营能力的重要舞台,另外在Alfa Romeo任职的期间,品牌文化对于Enzo Ferrari的影响亦是相当深远,其中最为重要的理念便是将汽车视为艺术品看待的中心思想,而如此的宗旨也深深地影响了后来Ferrari的造车理念。

 

1929年,由Enzo Ferrari所带领的Scuderia Ferrari车队在Modena成军,并且使用Alfa Romeo赛车作为主要的使用车辆,之后便屡屡击败众多厂队获得冠军荣耀,自此之后便开启了Ferrari的辉煌赛事历史。二次世界大战之后的1947 年,Ferrari正式建立了自己的跑车品牌,并且在隔年将赛事经验注入到了首部量产车型166MM之上而大受欢迎,从那时开始Ferrari便逐渐成为 了跑车的代名词,而红鬃跃马的传奇也就正式写下了历史的扉页(图片取自Museo Casa Enzo Ferrari官网)。

 

1940 Avio Construziono 815


不过事实上Ferrari并非Enzo Ferrari所创立的唯一汽车品牌,在1938年结束了与Alfa Romeo的多年合作关系之后,Enzo Ferrari成立了一间名为Auto Avio Construziono的公司,一开始主要以制造汽车零件与销售为主要的任务,在Auto Avio Construziono成立了2年之后便与Alberto Massimino和Vittorio Bellentani共同联手打造出了品牌旗下的第一款车Avio Construziono 815,并且同时还推出了长短轴两种不同设定的车型。


收藏于Museo Casa Enzo Ferrari博物馆内的这辆Auto Avio Construziono 815便是当时硕果仅存的车辆之一,车辆本身搭载了一具排气量1496c.c.的直列八缸引擎,本身拥有于5500转时输出最大马力72匹的性能水准,在 设计之初除了性能的强化之外,鑑于长久参加赛事的经验,耐用度更是此款车型的设计重点,这辆Auto Avio Construziono 815当时还曾经参加过以严苛著称的Mille Miglia千哩耐久赛并成功地完成了比赛,对于车辆本身的耐用度来说已是具有赛车水准。


但是就在Auto Avio Construziono的业务正式步上轨道之后又爆发了第二次世界大战,原有的生产厂房大半毁于大战期间的轰炸,因此才刚要起飞的汽车业务便嘎然而止完 全停摆。在顾全生产机具的考量之下,Enzo Ferrari在1934年将生产基地迁移至Maranello并开始生产军需品来维持工厂的运作,而Maranello也就是现今Ferrari工厂的 位置,并于1947年正式创办了Ferrari品牌,同年推出了第一款Ferrari赛车125 S,并于1948年推出了融合赛车科技的量产跑车166 MM车型。


从Auto Avio Construziono 815的身形设计不尽可以发现其源自于Enzo Ferrari的造车里念,流现优雅的轮廓则亦是不难发现将之视为艺术品打造而出的核心概念,如果说当时若没发生第二次世界大战,说不定现在纵横车界的将 不会是Ferrari这个品牌,但一定也会有人认为如此的设计对照Ferrari来说其实是较为保守的,不过至少现在还保有这辆车型让世人得以知晓 Enzo Ferrari对于汽车工业的热情。




复古的方向盘造型搭配上简洁的仪表板设计虽然说不特别偏向华丽的设计,但其隽永的风味道也相当值得令人细细品味。

 

1927 Alfa Romeo RL super Sport


在Enzo Ferrari担任Alfa Romeo赛车部门总监职位的期间,最重要的功绩便是带领着赛车部门夺得了各项赛事的优异成绩,像是这辆搭载了2,994c.c.排气量直列六缸引擎并拥 有88匹最大马力的1927 Alfa Romeo RL super Sport车型则是当年为Alfa Romeo夺下了Mille Miglia千哩耐久赛奖项的重要车型。


相较于其他耐久赛事,Mille Miglia千哩耐久赛或许现在来说较不为人所熟知,但这项深具历史的耐久赛事可是代表着意大利人满溢热情与浪漫情怀下所催生的赛事。在上个世纪中 Mille Miglia千哩耐久赛更是名声显赫且为各家车厂竞逐的赛车舞台,赛事起源于四个充满梦想的年轻人对于追求速度的激情与热爱,在1926年时两位意大利的 年轻人Aymo Maggi(当年23岁)和Franco Mazzotti(22岁)在喜爱赛车运动的情怀下几乎每个星期都要开着自己的Bugatti和Fraschini爱车和火车一路从Brescia竞速到 米兰,而所属的俱乐部里也有着不少人与之有着共通的特点,其中亦不乏体育记者、车迷与当代赛事冠军等对于汽车有共同热爱的人们,因此也就萌生了举办长途大 型赛事的念头,一开始只是举办着位于Brescia的地方小型赛事,但随着汽车专业记者Giovanni Canestrini与具有领导才能的经纪人Renzo Castagneto大力支持之下,这项活动也就逐渐演变成了举世知名的Mille Miglia千哩耐久赛。这项赛事之所有有如此大的影响力在于其相当受到意大利人欢迎,据称在全盛时期甚至有着多达千万的观众走向开放式的赛道路边观赛, 就算是以现今的角度来看依然是相当惊人。




Mille Miglia千哩耐久赛的难度之高除了必须要驾驶相当长的路程来完成比赛之外,大部分的路面均是一般道路的开放式路线,而也因为路程实在太长,没有任何一 位车手能够完整地记起所有的弯道和最佳行进路线,在车辆高速疾驶时车手本身的临场反应能力往往就攸关着赛事的成败甚至车手与观众们的性命,危险度之高可见 一斑。




1914 Alfa Romeo 40-60


这辆1914年出厂的Alfa Romeo 40-60虽然跟Enzo Ferrari所驾驶的车辆并非是同一辆,但是透过实车的展示则是让人更有亲临历史的感觉,搭载了一具排气量达6088c.c.的直列四缸引擎,具备着于 2400转时输出82匹最大马力的性能,极速方面亦能达到125km/h,在当时可是列为超级跑车等级,而这辆Alfa Romeo 40-60也是帮Alfa Romeo车队力下许多战绩的重要功臣。



由于许多参展车种都已经有着相当久远的历史且保存不易,因此不一定全为Enzo Ferrari家族基金会所有,像这辆Alfa Romeo 40-60就是向Alfa Romeo博物馆所借来展出的车辆。








1932 Alfa Romeo 8C 2300



当1929年Enzo Ferrari成立了Scuderia Ferrari车队之后,由于自身尚无研发赛车的能力,而当时世上Alfa Romeo仍执顶尖赛车技术之牛耳,因此决定还是以Alfa Romeo赛车进行参赛,这辆由车手Tazio Nuvolari所驾驶的Alfa Romeo 8C 2300则是在Scuderia Ferrari车队车队创立初期曾经于1931与1932年夺得Targa Florio赛事冠军头衔的重要车型,配置了2336c.c.直列八缸引擎,并且有着5400转时可输出最大马力165匹的性能。


而这辆身具传奇色彩的Alfa Romeo 8C 2300所创下的赛事记录仍不仅于此,还曾经在1932年时分别由Borzacchini-Bignam驾驶夺得Mille Miglia千哩耐久赛冠军。同年Brivio-Siena也驾驶著Alfa Romeo 8C 2300荣获Spa 24小时耐久赛的冠军头衔,其傲人的实力与可靠性使其成为了各大比赛的常胜军。




1931年也是Enzo Ferrari赛车生涯的转折点,当年因为爱子Dino的诞生之后被诊断出具有神经性肌肉病症,将来并非会是强壮正常的男孩,Enzo对此非常懊恼而郁郁 寡欢,之后便决定结束长达其12年的赛车手生涯而转向幕后专注于厂队的经营与Ferrari赛车的研发任务,在Enzo的赛车生涯中总共参加了47场比 赛,并于其中13场比赛中获得过冠军,正因为有着如此对于赛车的热情,也才能继续支持着Enzo在之后品牌发展与赛事竞逐上的无比毅力。






1934 Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3


在博物馆内所展示的经典Alfa Romeo车型里尚有这辆1934年出厂的Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3,这辆赛车除了拥有2905c.c.排气量并具有最大马力达225匹(5400rpm)的强悍直列八缸引擎之外,特殊的外观造型也成为了Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3的经典身形,透过更符合空气力学外观的造型来降低风阻并与强悍的动力搭配之下,使其也在Guy Moll的驾驶下曾经获得Avus GP大赛的冠军头衔,在当时Scuderia Ferrari车队的声望与战绩可谓是渐入佳境,同时也为耗费钜资的赛车运动注入了一股不小的支援力量。





造型夸张的车尾主要是为了强化车辆的循迹稳定性与下压力所设计的,在当时可是赛车科技的结晶,而Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3也不负众望地在赛事中取得了优异的成绩。








在博物馆内所有的车辆展示均保有相当大的间隔空间,让参访者都能享有无压力环境下的参观体验,并且在展区周边则是规划了与Scuderia Ferrari车队和Maserati相关的赛事报导记录与珍贵文献,并且参访的同时也可以租借语音导览,费用为5欧元,总计有意大利、英、法、德和西班 牙文等多国语言。

 

1935 Alfa Romeo Bimotore


紧接着登场的Alfa Romeo Bimotore则是赛车史上相当罕见的双引擎设计,在车身的前后各自配置了一具直列八缸引擎,总排气量为6330c.c.,拥有着5400转时能全数输 出的540匹马力,而拥有如此傲人的性能实力自然是赛事竞争力上的一大优势,在初登场的Tripoli GP大赛上更是由Tazio Nuvolari驾驶而创下了惊人的335km/h极速。同时这辆Alfa Romeo Bimotore也是Scuderia Ferrari车队里首次挂上Ferrari黄色盾形徽饰的第一台Alfa Romeo赛车。


现场展示的Alfa Romeo Bimotore并特别使用了透明的引擎盖让人能够对于如此创新的设计有着更进一步的认知概念。




Alfa Romeo Bimotore的诞生成为了Enzo Ferrari赛车生涯中的重要转捩点,不但创下了速度纪录并赢得了比赛,自此Ferrari车队的声势更是如日中天,所向披靡。而Alfa Romeo Bimotore的成功更是将FIAT逐出了赛车圈,一偿了Enzo Ferrari先前所立下的誓言,一位来自乡下的男孩,靠着坚持毅力以及绝不服输的竞争心终于在努力之后完成了自身所立下的誓言,不过赛事上的成功仍只是 第一步,接下来的挑战才正要开始。





1938 Alfa Romeo Tipo 158


这辆于1938年出厂的Alfa Romeo Tipo 158是Alfa Romeo在30-40年代最负盛名的赛车作品之一。自1937年推出以来,Alfa Romeo Tipo 158与其衍生车型Alfa Romeo Tipo 159一级方程式赛车在所参加的54次大奖赛中总共夺得了47次的胜利,可以说是在赛车领域里取得了压倒性的优势。Alfa Romeo Tipo 158配备了一具1479C.C.直列八缸引擎,拥有着7200转时可输出195匹最大马力的性能,虽然说马力不算特别强悍,但在轻量化的优势之下同时也 有着更为优异的操控性,在当时赛车普遍都有着桀骜不驯的个性之下,Alfa Romeo Tipo 158可以说是用崭新的设计概念能取得了空前的成功。




这辆Alfa Romeo Tipo 158后续所衍生出的更新车型在动力方面持续地加强到300匹马力,到了后期所推出的Alfa Romeo Tipo 159车型上除了悬吊系统的改进之后,在动力性能上甚至达到了420匹马力之谱,完全就是不折不扣的速度机器。


在这辆Alfa Romeo Tipo 158还可以见到象征幸运的绿色四叶草标志,这次从1923年以来Enzo Ferrari赢得Targa Florio大赛之后在Alfa Romeo赛车上常见的图腾。





逛完了上层的展区之后便可以开始转往下层的展区,跟原本多以赛车为主要取向的上层展区有所不同,位于下层的展区主要是陈列著跟Ferrari与 Maserati品牌历史有重要关连的量产车型,虽然说在稀有度方面或许不若赛车那般强烈,但每辆车的历史意义却是完全不亚于竞赛用的赛车,甚至可以说若 没有这些具有划时代意义的量产车型问世并持续受到欢迎,Enzo Ferrari也就无法筹备到足够的资金来进行耗资甚钜的赛车活动,为此Enzo Ferrari除了大量将赛车科技下放到量产车型上以提供卓越的性能与操控性之外,对于艺术品般的细节要求也是Ferrari之所以如此成功的重要因素。


1948 Ferrari 166 MM


在Scuderia Ferrari车队成立的初期主要仍是依靠赞助来进行赛事活动的参与,然而虽然车队因为拥有优异的赛事成绩而持续有着赞助的资金注入,然而长久下来仅仅是 生产赛车还是无法维持住参加赛事所产生的庞大费用,于是Enzo Ferrari在经过了长时间的筹划与设计之后终于在1948年推出了具有经典历史地位的Ferrari 166 MM跑车,而这辆车也是首创下放赛车科技于量产车之上的先河之例。搭载了1995.02c.c.V12引擎的166 MM拥有6600转时可输出140匹最大马力的性能。




而这辆量产车型在经过了轻量化的改造之后甚至在车手Luigi Chinetti独自一人就开了23小时的情况下夺得了Le Mans 24小时耐久赛的冠军头衔,并且于稍晚的Spa 24小时耐久赛事之中又再度夺冠,自此Ferrari所生产的跑车跟赛车一样具有优异性能与可靠性的风评便不径而走,也成为了开创Ferrari品牌的重 要要资金来源与助力。




无论是从何个年代的审美观来看,采用了双门敞篷设计的Ferrari 166 MM绝对都够格称得上为纵横世代的绝美车种,流线型的车身轮廓柔美而不矫作,虽然车型外观本身并未特别强调运动化气息与侵略性,但镶嵌于车身前后的 Ferrari厂徽就足以在吸引目光之余给予人们发出赞叹的出口,此生若能拥有一回便已无憾啊...








1949 Ferrari 166 MM Coupe


在敞篷版本的Ferrari 166MM车型大受欢迎之后的隔年Ferrari则是又推出了采用双门硬顶设计的166 MM Coupe车型来因应不同车主间所考量到的诉求差异,在动力单元方面则是与166MM车型相同,同样可输出140匹的最大马力并且有着操控性优异的特点, 而且因为Ferrari在赛车场上的成绩已经是如雷贯耳,原本Enzo Ferrari所构想的发展方向也逐渐成型,握有畅销车型的Ferrari也成功转化成了意大利跑车的代名词。




虽然采用双门硬顶设定的166 MM Coupe车型同样有着4个车窗的设计,但在后车窗方面则仅是配置了固定的散热孔,除了与车门相同位置之外的车窗并无法进行开启的动作。




看着这两款不同设定的Ferrari 166MM系列车型,不知道大家比较喜欢哪一部呢?小编个人是比较偏爱敞篷设定的166MM啦,不过仅要亲眼见过便已经知足了....




1948 Maserati A6 1500


于1947年日内瓦车展所发表的Maserati A6 1500则是第一辆由Pininfarina所设计而成的Maserati道路用车,配置了1488c.c.排气量的直列六缸引擎,在引擎转速达4700 转时可以输出最大马力达65匹,当年在日内瓦车展发表因为有着前卫十足的外型设计而轰动一时,也间接促成了Pininfarina与Maserati之间 日后紧密的合作关系。



除了具有着Pininfarina所特有的美学观点之外,其堪称始祖的地位也成为了日后GranTurismo系列车型的重要发展依归,像是Maserati车种特有的叶子板三孔散热鳍孔设计元素便是自Maserati A6 1500车型所传承至今的重要特色。












1961 Stanguellini Junior


在博物馆的中央还展示著同样诞生于Modena的1961年Stanguellini Junior经典车型,Stanguellini除了轿跑车型之外同时也生产供应方程式赛车,这辆Stanguellini Junior的1089c.c.排气量直列四缸引擎来自FIAT并加以修改而成,具备着6500转时可供应78匹最大马力的能耐。



这辆Stanguellini Junior最大的特别之处除了同样拥有辉煌的赛车历史,更为人所津津乐道的便是其采用了不对称的动力系统结构配置,而为了使车身重量趋近于平衡,驾驶座 的位置也略微偏向一边,而在如此的驾驶位置配置之下连带地也必须将车身的外型进行调整,因此从车身的前后位置观看能够发现其呈现为不对称的外型设计,如此 的设计除了能够兼顾空气力学的表现之外,也因其独特的外型而留下了令人深刻的印象。









1943 Stanguellini 1100


跟Stanguellini Junior陈列在一起的是于1943年推出的同品牌Stanguellini 1100跑车,这辆车所配置的1089c.c.的直列四缸引擎有着最大马力45匹/6000rpm,并且这辆Stanguellini 1100也于1948年挑战着名的Mille Miglia千哩耐久赛严苛考验并成功地完成任务而声名大噪。


在外观设计方面,Stanguellini 1100最为独特之处则在于其采用了三组头灯的设计方式,并且利用大量的镀铬饰条塑造出了宛如行进中的流动感,另外在车身的侧边则是能够见到罕有的 Mille Miglia千哩耐久赛完赛徽章,唯有通过严苛赛程的试炼才能够挂上此一荣衔,因此这辆Stanguellini 1100除了具备历史意义之外更是有着相当高的身价。






有如飞跃中的子弹状流线外型也是Stanguellini 1100在车型辨认上的一大特点,修长优雅的线条搭配上其穿越时空而来的轮廓更是各种经典车型相当独树一帜的设计。




1965 De Tomaso


搭载了1500c.c.直列四缸引擎并握有135匹最大马力(6500rpm)的1965年De Tomaso同样是来自于意大利跑车的发源地Modena的跑车品牌,并且跟Maserati亦颇有渊源关系,这款车型是该品牌所推出的第一款车型,虽然 之前有传出可能复出车坛的可能,不过截至目前为止仍未有进一步的消息,这辆车除了代表着意大利人对于速度的热情之外,同样也是代表着当年汽车工艺的结晶, 另外这辆De Tomaso也因为数量稀少而相当具有珍贵性。













1957 Maserati A6G/54


几经易主的Maserati因为历经了多波折,因此并未能筹建自身品牌的博物馆,为此Museo Casa Enzo Ferrari博物馆也特别商借了这辆1957年的Maserati A6G/54来展出,一方面能够让骨董车能有更好的保存空间,另外也能让世人更进一步地认识与Ferrari关系密切的Maserati历史。




这辆由意大利车身制造商所打造而成的Maserati A6G/54配置了一具2000c.c.的直列六缸引擎,拥有6000转时可输出的150匹马力,目前出现在拍卖会上的价格大概落在37-45万美元之间,同样也是位居稀有车种之列。








1955 Maserati A6G/54 2000 Spider Zgato


而在博物馆内还展示著Maserati的稀世珍宝,也就是眼前这辆由鬼才设计师Carrozzeria Zagato亲自操刀的1955年A6G/54 2000 Spider Zagato,在动力系统的配置方面为直列六缸1985c.c.引擎,并于6000转时可输出160匹的最大马力,这辆车之所以备受关注除了是出自 Zagato之手外,全世界目前也仅此一辆,是来访Museo Casa Enzo Ferrari博物馆时千万不能错过的珍品,对于Maserati的车迷们而言更是意义重大。




最近Zagato工作室因为持续推出替各品牌操刀的作品又在车坛掀起了一股Zagato热潮,不过将目光放在这辆1955年出厂的A6G/54 2000 Spider Zagato身上时,那种对于设计信念的坚持与鬼才手法绝不因为是较为早期的作品而有所失色,反而是因为当时的作品拥有着最为深切的坚持与独树一帜的美学 概念而令人感动不已...






逛完了博物馆后除了对传奇人物Enzo Ferrari的生平功绩与品牌经营的决心有着更为深入的了解之外,对于意大利的跑车之乡Modena所特有的热情与对速度的狂热亦能有着更为全面的了解。

 


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