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奢华超跑 - 优雅之道 - Aston Martin Virage

时间:2012-07-23 04:50来源:Mobile01 作者:eagle 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 霸子林 Aston Martin这个英国跑车品牌的劲驹过去多年来在台湾路上极为罕见,不过车迷并不陌生,尤其是借由与007电影的合作使其始终带着浓厚的传奇色彩,而台湾 市场在2009年永三汽车接任代理权之后,路上的能见度也比以往大幅提

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【版权信息】 本文所有权作者 霸子林


 

Aston Martin这个英国跑车品牌的劲驹过去多年来在台湾路上极为罕见,不过车迷并不陌生,尤其是借由与007电影的合作使其始终带着浓厚的传奇色彩,而台湾 市场在2009年永三汽车接任代理权之后,路上的能见度也比以往大幅提升。它有着深厚的赛车血统与车系渊源,自2003年开始,手工打造的全新世代车款更 为加速发展,包括DBS、DB9、V8与V12 Vantage、手工限量超跑One-77以及因应市场需求而推出的第一款四门跑车Rapide等,每一款都遵循着品牌的三大精神“Power、 Beauty、Soul”,在顶级跑车领域显得风格独具。


去年日内瓦车展Aston Martin推出了全新世代的Virage,车名传承自1989年推出的Virage,新车款的定位介于优雅舒适的DB9与侵略性格十足的DBS之间,外 观设计融入One-77的设计灵感精心打造,延续经典优雅的流畅线条,呈现出超跑的侵略性格,前中置6.0 V12引擎能发挥497匹最大马力与58.1公斤米峰值扭力,完美的前后50:50车身配重保有Aston Martin与生俱来的卓越操控性格,同时更大幅提升了顶级GT跑车的舒适性,内装沿袭早期Aston Martin古典细条纹滚边设计,以真皮材质精工缝制来铺陈顶级质感,一切设计都是在兼容卓越的动态表现之外,迈向更奢华舒适的GT跑车驾乘感受为依归。


车头采用凸字型横栅水箱罩可说是Aston Martin家族的共同特色,引擎盖中央有拱起的折线,里面塞进6.0升V12引擎,引擎盖拱起的两侧加上散热鳃孔也是很典型的家族设计。


外型融入许多One-77的设计元素,包括头灯内侧直立的LED日行灯整合方向灯的设计,同样的灯型与引擎盖风格也可在四门版Rapide身上见到;前保 杆下缘的导气造型简洁流畅,以黑色下导流板区隔出鲜明的进气坝与两侧的导流设计,奢华舒适导向的Virage的面貌相对于家族其它成员显得较为温和。


引擎盖上的立体梯型波浪状散热鳃孔需要选配,可依车主喜好选用其它款式。


Aston Martin各等级车款的外观都都维持一贯风格,Virage的前保杆造型跟头灯配置是最容易辨识之处。


Virage车型命名取法文“曲线、弧线”之意,车身线条延续经典优雅的流畅身形与超跑具有侵略性的设计语汇,俐落的线条贯穿全车,简洁的大型进气坝与饱 满圆润的轮拱看气来相当迷人,前下侧边导流设计向后延伸到侧导流裙一气呵成的构形也是一大特色,前叶子板上的散热鳃孔搭配镀铬饰条、并将侧方向灯整合于 上、细长的照后镜金属底座仍然不脱Aston Martin典型的设计手法。


Virage是很典型的GT跑车造型,车高并没有特别低扁,侧面也跟Aston Martin家族的其它成员极为神似,除了专属的车侧导流裙之外,若不熟悉Aston Martin的人从侧面其实并不容易看出这是哪一款Aston Martin,不过它们的共通特点是漂亮极了,这点倒是很能迎合世俗的美感认知。


Virage低伸的侧导流裙,像一把刀拱出的锐利曲线是它专属的设计特点,平整的隐藏式拉杆车门把手与散热侧鳃孔加上电镀饰条则是车厂惯用的设计。


专属的20吋轮圈与对向6活塞煞车卡钳,标准配备Pirelli P-Zero轮胎,尺码为245/35 R20,内层可看到398mm的CCM通风陶瓷碳纤维煞车碟盘,可提供效能相当强大、散热性能优异且不易衰退的煞车力道。(后通风碟盘为360mm搭配对 向四活塞卡钳,轮胎尺码295/30 R20)


Virage保有Aston Martin一贯的优美跑车身形,或许有人会认为Aston Martin车系都有着过于近似的轮廓,但这也是起因于英国人不希望Aston Martin有着过于明显改变的传统思维,如何持续担任著英国人的梦想之车定位则是Aston Martin与生俱来的使命。


常见于跑车左右各一的双排气尾管设计,后保杆下缘的银色分流导板是Virage的特色之一,没有诉求性能特性的复杂导角,呼应了车头的简洁优雅风格。


Aston Martin的厂徽象征著英国纯种手工跑车厂的光辉,性能强大且品味独具。


英国内饰装潢工艺的极高水准举世公认,皮革、原木与金属的搭配与工法位居翘楚地位,包括Bently、Rolls Royce等传统奢华品牌都保有这项优势,同样身价不凡的传统英国跑车品牌Aston Martin当然也不例外;定位为品牌的高端GT跑车,Virage的内装维持了车厂一贯的全真皮手工缝制,沿袭早期Aston Martin独有的古典细条纹滚边设计,透过实体滚边与侧边缝线搭配,加上不同层次皮革手工缝制以及车主订制的对比选色,以绝佳的手工真皮铺陈顶级质感, 这部Virage采用原厂称为马达加斯加橘色真皮来包复整车内装,车顶内衬采用Alcantara麂皮铺陈,中控台也加入了原木饰板与铝合金切削打磨的饰 板来营造豪华细致的感受。

每一辆从Gaydon厂区驶出Virage都是由英国原厂资深工匠手工打造内装,例如Virage内装就必须花上70小时手工缝制,是一般跑车全车组装出 厂耗时的两倍以上,如果是客制化接单订制的Virage更需要超过200个小时才能完成,这也正是Aston Martin手工经典跑车最独特之处。


真皮缝制的方向盘具有相当优异的握感,左下侧是蓝牙通讯系统按钮,右下侧则是定速巡航系统,方向盘后方有铝合金切削制成的换档拨片,采用左降档、右升档的设定,十足的机械回馈力道,具有优异的拨动手感。



车厂惯用的四环式仪表设计,灰黑底色、银色圆框、白色指针搭配液晶显示呈现出科技质感与机械美感,速度刻度高达330km/h(原厂公布的极速可达 299km/h),转速刻度为8000rpm,很特别的并未标示出红线区,正中央上方的小圆孔是档位显示器,速度表为顺时针、转速表为逆时针转的设计也是 Astom Martin独有的特色之一。


驾驶座左前方的配置,金属质感的出风口与全真皮包复的仪表台具有优异质感。


油门、煞车、驻脚板的配置采用铝合金材质,表面加上了防滑橡胶颗粒,采踏时能提供充足的摩擦力,有利于驾驶者更细腻的控制油门与煞车。


多层次堆叠的门板皮革缝制与白色滚边,视觉与触觉质感相当优异,门板上的把手以铝合金切削打磨制成,每处细节都呈现了精雕细琢的优异质感。


中控台是全车唯一使用原木饰板的地方,少了传统的排档杆而配置P、R、N、D四个按钮是新世代Aston Martin的共通设计,中央的厂徽位置则是钥匙的插孔兼启动按键。


简洁的恒温空调、音响与卫星导航系统操作区,操作相当直觉就手,这部Virage配备700瓦ASTON MARTIN Premium Audio顶级音响系统,能对应Dolby Pro Logic Ⅱ数码环绕音效解码规格,并具备iPod整合连接功能,时钟下方可看到Garmin整合式卫星导航系统的四向摇杆,使用更为便利,最下方则是ADS主动电 子悬吊设定、动态模式、稳定系统的开关控制区。

中控台上的音响界面显示区,不过音乐播放并不支援中文显示而会出现乱码。


采用P、R、N、D按键操之后,排档座位置得以充分利用,可设计出更多置物空间,车室内放眼所及的银色饰板全为铝合金材质所制,质感非常特别。


扶手位置同样为全真皮缝制,具有优异的触感,扶手内并设计了电源插孔。




右前座前方的位置以针线车绣Virage专属字样,这是Virage专属的质感呈现手法。


前手套箱内部的铺装同样不马虎,不过空间不大,仅能放置一些随身物品。


全真皮包复的座椅造型与车缝工法极为讲究,造型相当跑车化的座椅设计是Virage的标准配置,能提供极为优异的包复支撑机能,为了对应Virage的GT定位,舒适性同样极为重视,双前跑车座椅并具有加热功能。


双前电动调整座椅的开关设计在中控台鞍部两侧维持了Aston Martin典型的设计手法,电动腰靠与电热座椅按钮则设计在靠近鞍部的座椅内面。






质感优异的Alcantara麂皮材质除了用在车顶内衬,遮阳板也采用相同材质,即使是化妆镜边框的金属材质与设计也极为讲究,因为Virage的A柱斜度颇大,看起来蛮窄的遮阳板尚能提供有效的遮阳效果。


Virage采用2+2的GT跑车设定,双独立后座同样有细腻奢华的皮革缝工与材质运用,不过空间仅能容纳140公分以下的学童乘坐,成人把头压低勉强塞进去的话大概撑不了五分钟。


前座椅的自动前倾滑动开关,可让前座椅电动滑动到定位,以方便后座乘客或物品的进出。


铝合金门槛、皮革与Aston Martin铭牌,在一打开门就能够受到独特的豪华氛围,扑鼻而来的皮革香气也会让人毫不怀疑这部车的不凡身价,位于驾座左侧的手煞车是车厂共通的设计风 格,其它车厂极少见到这种设计,拉起手煞车之后仍会水平定位,毋需担心会影响到驾驶者进出车室。




后行李厢空间不算大,塞近两套高尔夫球具倒是不成问题,但后座并无法放倒与行李厢相通,行李厢右侧设有照明灯,行李箱盖并有紧急拉柄可从内侧开启,有看过007电影的人应该都知道紧急拉柄的必要性了...




自2012年起,Aston Martin已正式与台湾国际航电合作,这部车上也搭载了最新版整合式Garmin卫星导航系统,6.5吋高分辨率彩色液晶萤幕隐藏在中控台最上端,全繁体中文界面与控台上的四向摇杆拥有更好的图像呈现与更直觉的操作性。






Virage前中置6.0升V12引擎的排气量为5932c.c.,可发挥497hp/6500rpm最大马力与58.1kgm/5750rpm最大扭 力,同一具引擎在其它像DBS或V12 Vantage诉求运动化的车款身上被调校出更大马力(517匹),而在次一级的DB9则调校得较小(477匹),在Virage身上只能算是恰如其分, 搭配变速箱大厂ZF所调校的后置6速Touchtronic 2手自排变速箱,4.6秒即可加速破百、极速可达299km/h的实力也可算是强悍的角色。为了提高它的日常实用性,特别强化中低转速域出力,仅约 1500转即可发挥最大扭力的85%,中低速域即能涌现优异的驱动力,最大输出峰值亦可以拉到6500转,全速域都具有强大的力道可恣意发挥,随时都可以 踩下油门加速扬长而去,全力冲刺下大排气量V12引擎的加速魄力展露无遗。从引擎室也可看到为了提高车身前段的刚性,配置了横向与斜向引擎室拉杆,在小编 印象所及,Aston Martin全车系都有三角形架构的引擎室拉杆,这也是车厂对操控与车体刚性的坚持。

每一部Aston Martin在引擎室的前方都有负责完工品质检验认证的工程师姓名标示,以确保车辆的品质可达到最高水准。


Virage在压下钥匙发动时,引擎转速会攀升到近3000转再回复怠速,厚实急促的排气声浪随即沈静下来,在一般行驶时,极为优异的车室隔音让引擎运转 声与较为低沈的排气声浪被大幅隔绝在外,这跟小编以往试驾过的V8 Vantage S很不一样,比较类似Rapide与DB9的舒适导向,一旦全油门加速,引擎运转声与排气声浪虽然较为明显,但声响依然细致,引擎转速可甩过7000转, 力道相当强劲,但运转声响并不会让人感到精神紧绷,只是很快、快得很安静,但在车外拍摄疾驰而过的动态时,听到的可不是这么回事,气势十足的排气声浪又厚 又急,Virage可以让驾驶者感到静静地、气定神闲地快,但路人恐怕会因为火爆的加速声响而频频侧目。


开起来有多快?或者应该说6.0升的车有慢的吗?这具6.0升V12引擎由Cosworth所调校,即便并未使用涡轮增压、机械增压或直喷等技术,变速箱 还是标准的液压六速手自排系统,但是大排气量强劲动力推动仅1785公斤车重,马力重量比可达3.59kg/hp,这理由已足够让它快得很轻松写意。另外 值得一提的是别小看它的6速Touchtronic 2手自排变速箱,虽然是纯液压自排,换档反应可是非常迅速,特别是在Sport模式下,不只引擎输出曲线的改变与延迟换档的运作模式,液压切换反应速度同 样明显提升,驾驶者平时可享受自排变速箱平顺的档位切换,在Sport模式操驾时,它同样能提供绝佳的换档效率,4.6秒破百、极速299km/h实力不 仍小觑,只不过Virage被设定得较为温和,不同于其它较为运动化导向的Aston Martin,舒适宁静才是它被赋予的定位。

Virage采用铝合金VH车身结构,为了轻量化与高刚性的考量,车体架构的主要材质为铝合金、镁合金与复合材质所打造,这也让这部大排气量GT跑车的车 重得以控制在1.8吨以内,它的悬吊结构采用Aston Martin擅长的四轮独立双A臂设计,几何架构具有前防潜机制、后抑扬控制设计,在激烈操驾时能维持最高的操控稳定性,即使是偏舒适导向的定位,仍保有 车厂与生俱来的极佳操控特质。


偏向宁静舒适设定的Virage动态表现仍然保有Aston Martin一贯的卓越实力,关乎操控的配备同样齐备,包括可设定Track Mode赛道模式的DSC动态稳定控制系统、引擎与变速箱反应都可做设定,ADS(Adaptive Damping System )自适应主动式电子悬吊系统也具有Sport模式,可对应路况与驾驶需求做五段强度自动调整。


虽然诉求极致奢华的GT跑车驾驭感,但原厂所赋予天生的操驾性格仍让Virage保有十足的驾驭乐趣,在车体与底盘的基础架构方面,这款车也与家族中的 DBS、DB9系出同门,尽管在设定方面较偏舒适导向,但同样的四轮双A臂结构、同样的轻量化VH铝合金车身结构,操控性格当然不会有明显差异。真要仔细 比较,Virage的动力与底盘设定为正常或舒适模式时,地面的弹跳感能抑制得更为柔顺,排气声浪被大幅隔绝在车外,动力输出曲线较为温驯,被稍微抑制的 热血性格让它更加朝向舒适性靠拢,乐趣却不因为这样的设定而有太多减损,仍然保有优异的车身刚性感,转向轻盈且过弯犀利精准,其中ADS主动式电子悬吊系 统以及拥有Track Mode赛道模式的DSC车身稳定系统则是赋予了其更多的操控挥洒空间。

前50/后50的完美配重,前置引擎后轮驱动的先天优势加上优异的悬载设定与高刚性车体,让Virage具有优异的过弯速度承受能力,山路高速奔驰时车身 的惯性不大,侧倾也抑制得相当合理,反应精准的前轮加上中性的转向特性让这部超过4.7米的中型跑车过弯相当俐落,并没有较大体积所带来的重拖感,切入 DSC Track Mode时,高速过弯时的车尾会微微向外甩,但是它的先天体质所带来的稳定感却能让驾驶者毋需担心失控打转,所匹配的倍耐力P-Zero在濒临极限侧滑的 渐进性也能确保它不会轻易失控,优异的煞车性能让减速力道极易控制,动态表现相当优异,唯一少的是一点激情、让人精神紧绷的硬派操控回馈感,不过这部份在 将ADS设定为Sport模式时则能够将其转变为竞技意味浓厚的设定。


Virage打开车门微微上扬12度的上开式车门设计广见于现行各等级Aston Martin,彷彿即将展翅高飞的意象,也让Virage具有类似铡刀车门的独特美感。Virage身价高达1400万,此等价格比它性能更优异的跑车所 在多有,除却静止加速到100km/h秒数与马力的锱铢计较,它所带来的独特驾驭感受、极致的舒适性与精雕细琢的品质作工,来自英国的顶级GT跑车总是能 给人更多的对手难以仿效的独特气息;复古与前卫兼容并蓄,并未因为譁众取宠而失去初衷,以奢华优雅与侵略跑格兼具的型态完美呈现,这是Virage的兼容 之道。


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另外下周还有Aston Martin Rapide会跟大家分享喔,敬请期待!

 


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